Step by step, démontage de la caisse et montage de la moto
et un petit bonus
29/05/2015
Arrivée des XR a Taiwan
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=16802
Step by step, démontage de la caisse et montage de la moto
et un petit bonus
Step by step, démontage de la caisse et montage de la moto
et un petit bonus
Accessoire - selle haute HP
Mise à jour du 18.06.15
J'ai pu tester la selle sur 350 kms en 5 heures. La selle n'est pas ergonomique pour ma constitution et mon poids.
La mousse s'écrase sur les côtés et la partie saillante du bord de la selle blesse l'intérieur des cuisses.
La place libre n'est pas non plus optimale.
J'ai donné ma selle chez un sellier afin de mettre de la mousse plus dure, de pousser au maximum la partie passager et de remonter un peu le devant afin de ne pas tomber vers le réservoir.
-------------------------------------------------------------
La moto ne devrait pas arriver avant 1 mois 1/2 mais certains accessoires sont livrables dès aujourd'hui.
La selle haute HP est maintenant chez moi ;-)
Belle finition et surtout une assise plus plate. A tester dès que possible sur une machine d'essai.
Vu sur le net, une XR livrée avec la selle haute
J'ai pu tester la selle sur 350 kms en 5 heures. La selle n'est pas ergonomique pour ma constitution et mon poids.
La mousse s'écrase sur les côtés et la partie saillante du bord de la selle blesse l'intérieur des cuisses.
La place libre n'est pas non plus optimale.
J'ai donné ma selle chez un sellier afin de mettre de la mousse plus dure, de pousser au maximum la partie passager et de remonter un peu le devant afin de ne pas tomber vers le réservoir.
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La moto ne devrait pas arriver avant 1 mois 1/2 mais certains accessoires sont livrables dès aujourd'hui.
La selle haute HP est maintenant chez moi ;-)
Belle finition et surtout une assise plus plate. A tester dès que possible sur une machine d'essai.
Comme l'origine avec l'attache pour la trousse
Plusieurs matériaux, sympa
Logo brodé
L'indication HP
Comme elle devrait être à plat
Vu sur le net, une XR livrée avec la selle haute
28/05/2015
Essai Asphalt & Rubber
http://www.asphaltandrubber.com/reviews/bmw-s1000xr-review/
Fit and finish of the S1000XR is of a very high standard, with most the piece details looking nice and tight.
That exhaust does produce a rather throaty growl though, with some great burbling on the over-run and a wonderful pop each time you hit the quickshifter.
We believe that some options should be standard. For instance, it is quite annoying that you have to pay extra to load a better throttle map for the engine, something which is basically nothing more than a tap on a keyboard for a BMW dealer.
brilliant system to change the windscreen height: simply pull out or push back the screen. It’s only two slightly different settings, but it is super easy, and perfect solution to a common problem.
The seating position is reasonably comfortable, but always feels active
The S1000XR is very stable on the motorway
The engine picks-up lazily from the bottom of the rev range, but it is very supple and lacking any on-off reaction
The climb to the 12,000 rpm limit feels very strong, very fast, but all the time smooth and predictable
Shifting the optional quickshifter up and down is too easy
The best part of this BMW is when you exit the corner at full throttle on a bad surface, throwing gears at it one by one, and feel how the S1000XR’s electronics smooth out the chassis’ reactions.
the BMW S1000XR is a 100% street bike, a sporting version of a GS-like motorcycle, mated to the bonkers block from the company’s current superbike. You can reach crazy speeds, while being perfectly relaxed and sitting-up straight.
Our basic must-have version of the S1000XR would cost over $17,000 though, but in return you get a lot of bike with a phenomenal potential.
a genius motorcycle for a lot of money
Fit and finish of the S1000XR is of a very high standard, with most the piece details looking nice and tight.
That exhaust does produce a rather throaty growl though, with some great burbling on the over-run and a wonderful pop each time you hit the quickshifter.
We believe that some options should be standard. For instance, it is quite annoying that you have to pay extra to load a better throttle map for the engine, something which is basically nothing more than a tap on a keyboard for a BMW dealer.
brilliant system to change the windscreen height: simply pull out or push back the screen. It’s only two slightly different settings, but it is super easy, and perfect solution to a common problem.
The seating position is reasonably comfortable, but always feels active
The S1000XR is very stable on the motorway
The engine picks-up lazily from the bottom of the rev range, but it is very supple and lacking any on-off reaction
The climb to the 12,000 rpm limit feels very strong, very fast, but all the time smooth and predictable
Shifting the optional quickshifter up and down is too easy
The best part of this BMW is when you exit the corner at full throttle on a bad surface, throwing gears at it one by one, and feel how the S1000XR’s electronics smooth out the chassis’ reactions.
the BMW S1000XR is a 100% street bike, a sporting version of a GS-like motorcycle, mated to the bonkers block from the company’s current superbike. You can reach crazy speeds, while being perfectly relaxed and sitting-up straight.
Our basic must-have version of the S1000XR would cost over $17,000 though, but in return you get a lot of bike with a phenomenal potential.
a genius motorcycle for a lot of money
26/05/2015
Essai Morebikes
morebikes uk
It took just a few metres of road to realise that this model is substantially different to anything else on the market; including the Multistrada.
its extremely agile handling and the instantaneously smooth engine pickup blew me away.
It had proven a master of slow speeds, but now the wick was set to be turned up and the bike’s true potential was going to be unleashed on one of Europe’s best mountain passes.
the punch from the XR’s motor proved a treat to utilise; simply keeping the gearbox in second and screaming the motor up to its limiter before repeating the process once more. The bike’s instant burst of energy from just over 1000rpm is addictive, along with the deep burble which emits from the standard end-can.
It didn’t matter what speed you pitched the bike into a corner, it dealt with all that came its way and challenged you for more. Road imperfections were absorbed effortlessly by the long travel suspension
one thing I did notice was how the pegs would become buzzy at higher revs; eradicated by simply short-shifting to the next gear, though this didn’t cure the shaking rearward view from the mirrors.
I found myself liking this motorcycle more and more, to the extent that I now consider it one of the best road-focussed bikes I’ve ever ridden.
it is the ultimate compromise between sports and touring
It took just a few metres of road to realise that this model is substantially different to anything else on the market; including the Multistrada.
its extremely agile handling and the instantaneously smooth engine pickup blew me away.
It had proven a master of slow speeds, but now the wick was set to be turned up and the bike’s true potential was going to be unleashed on one of Europe’s best mountain passes.
the punch from the XR’s motor proved a treat to utilise; simply keeping the gearbox in second and screaming the motor up to its limiter before repeating the process once more. The bike’s instant burst of energy from just over 1000rpm is addictive, along with the deep burble which emits from the standard end-can.
It didn’t matter what speed you pitched the bike into a corner, it dealt with all that came its way and challenged you for more. Road imperfections were absorbed effortlessly by the long travel suspension
one thing I did notice was how the pegs would become buzzy at higher revs; eradicated by simply short-shifting to the next gear, though this didn’t cure the shaking rearward view from the mirrors.
I found myself liking this motorcycle more and more, to the extent that I now consider it one of the best road-focussed bikes I’ve ever ridden.
it is the ultimate compromise between sports and touring
24/05/2015
Accessoire - pot Akrapovic
Vu sur le site Akrapovic
http://www.akrapovic.com/#!/motorcycle/product/road/15576?brandId=44&modelId=723&yearId=3771
Version Titanium
- E-B10E5
+ 5.0kW at 6'450 rpm
+ 7.5Nm at 6'250 rpm
- 5.7 kg
Version normal
- E-B10R5
+ 5.0kW at 6'450 rpm
+ 7.5Nm at 6'250 rpm
- 5.0 kg
Aucun prix et photo pour l'instant.
Pour rappel le moteur de la XR délivre:
118 kW at 11'000 rpm
112 Nm at 9'250 rpm
On devrait donc arriver à :
165.75 ch at 11'000 rpm
80 ch at 6'450 rpm
120 Nm at 9'250 rpm
102.5 Nm at 6'250 rpm
http://www.akrapovic.com/#!/motorcycle/product/road/15576?brandId=44&modelId=723&yearId=3771
Version Titanium
- E-B10E5
+ 5.0kW at 6'450 rpm
+ 7.5Nm at 6'250 rpm
- 5.7 kg
Version normal
- E-B10R5
+ 5.0kW at 6'450 rpm
+ 7.5Nm at 6'250 rpm
- 5.0 kg
Aucun prix et photo pour l'instant.
Pour rappel le moteur de la XR délivre:
118 kW at 11'000 rpm
112 Nm at 9'250 rpm
On devrait donc arriver à :
165.75 ch at 11'000 rpm
80 ch at 6'450 rpm
120 Nm at 9'250 rpm
102.5 Nm at 6'250 rpm
BMW - pneus officiels
Comme pour toutes les motos BMW, les pneus officiels sont publiés sur leur site web
Pour l'instant, les seuls pneus officiellement reconnus sont peu nombreux
- Bridg S20 et T30 Evo
- Pirelli Diablo Rosso 2
A noter les indications K pour Pirelli
Taille des pneus:
Avant: 120/70 ZR17 M/C 58W TL
Arrière: 190/55 ZR17 M/C 75W TL
Pour l'instant, les seuls pneus officiellement reconnus sont peu nombreux
- Bridg S20 et T30 Evo
- Pirelli Diablo Rosso 2
A noter les indications K pour Pirelli
Taille des pneus:
Avant: 120/70 ZR17 M/C 58W TL
Arrière: 190/55 ZR17 M/C 75W TL
21/05/2015
Vidéos XR
Mes vidéos
Le premier jour
Test dans le Jura
BMW
Motorrad Days 2015
BMW Teaser
BMW ABS Pro
BMW Riding
BMW still
Tattoo - Fox for XR
BMW EICMA
Tests presse
1000ps comparatif
Moto Journal
Motor Live
Moto Station
Cycle News
1000ps en anglais
1000ps en allemand
Aldo Ballerini
1000 ps accessoires
Grip
Tests autres
Phil Tonic
Mister Jo
Fazer Man
Sixth Gear Motorcycles overview
Sixth Gear Motorcycle 360
Sixth Gear Motorcycle part 1
Sixth Gear Motorcycle part 2
Mark Pulling
hartsyde
Royal Jordanian
Perso
Comparaison selles
EICMA 2014
Divers
Allumage compteur
L'ABS de la XR
Passage chez Continental pour l'ABS pro qui amène un freinage avec moins de soucis en virage
http://www.conti-online.com/www/automotive_de_en/themes/two_wheelers/electronic_brake_systems/mib_en.html
ABS Pro, partie intégrante de l’option « modes de pilotage Pro »,
pour un surplus de sécurité au freinage moto couchée, en option
départ usine.
En présentant, en 2009, la S 1000 RR, BMW Motorrad n’a pas seulement
lancé la première hypersportive de la marque, mais aussi la première moto de
ce genre dotée de l’ABS associé au Contrôle de traction dynamique DTC.
Aujourd’hui, on franchit une nouvelle étape en présentant avec la fonction
ABS Pro l’évolution logique de l’ABS. L’ABS Pro autorise en effet les
freinages assistés par l’ABS, moto couchée en virage. Dans un premier
temps, l’ABS Pro a été proposé comme option disponible en postéquipement auprès des concessionnaires BMW Motorrad pour le modèle de pointe parmi les hypersportives de BMW Motorrad, la HP4. Maintenant, l’ABS Pro fait son entrée sur la nouvelle S 1000 XR et, donc, sur une moto construite en grande série.
L’ABS Pro a été délibérément conçu pour une utilisation sur les routes
publiques où, souvent, des dangers inattendus guettent le motard. Si les
systèmes ABS connus de BMW Motorrad assurent déjà un niveau de sécurité
élevé au freinage en ligne droite, l’ABS Pro fait désormais un pas de plus. Il
améliore aussi la sécurité au freinage en virage. L’ABS Pro évite qu’une roue
ne se bloque même en cas de d’actionnement brusque du frein et réduit ainsi
les modifications abruptes de la force de braquage et, donc, le redressement
intempestif de la moto, surtout lors d’un freinage en catastrophe.
Techniquement parlant, l’ABS Pro adapte la régulation ABS à l’angle
d’inclinaison de la moto, en fonction de la situation de pilotage donnée. Pour
déterminer la prise d’angle de la moto, le système fait appel aux signaux – taux
de roulis et de lacet ainsi qu’accélération transversale – fournis par l’ensemble
des capteurs desservant aussi le Contrôle de traction dynamique DTC et la
suspension pilotée ESA dynamique de la nouvelle S 1000 XR.
Plus l’angle d’inclinaison augmente et plus le gradient de la pression de
freinage est limité à l’amorce du freinage. L’établissement de la pression s’en
trouve ralenti. En outre, la modulation de la pression est plus uniforme dans la
plage de régulation de l’ABS. Les atouts que l’ABS Pro apporte au pilote : une
réaction très sensible ainsi qu’une stabilité directionnelle et une stabilité au
freinage accrues pour une décélération maximale, même en virage. S’y ajoute
que la moto tend nettement moins à se redresser, ce qui réduit sensiblement
la modification indésirable de l’angle de braquage au freinage, moto inclinée.
La moto reste ainsi nettement plus facile à maîtriser par son pilote.
L’influence de la régulation ABS par l’ABS Pro est configurée selon le mode
de pilotage. Ainsi, l’ABS Pro est entièrement disponible dans les modes de
pilotage « Rain » et « Road ».
Dans ces modes, la caractéristique de régulation de l’ABS Pro est adaptée à
toutes les conditions routières (pas de différence entre « Rain » et « Road »).
Dans ces deux modes, la priorité est accordée à une stabilité maximale de la
moto, tout décollement de la roue arrière est empêché.
En mode « Dynamic », l’ABS Pro est paramétré pour de bonnes conditions
d’adhérence. Comme dans les modes « Rain » et « Road », le détecteur de
décollement de la roue arrière est actif, mais le système tolère une légère
levée de la roue arrière, par exemple au passage d’ondulations.
En mode « Dynamic Pro », l’ABS Pro est systématiquement paramétré pour
d’excellentes conditions d’adhérence. Le seuil d’intervention du détecteur de
décollement de la roue arrière est très repoussé dans ce mode, la priorité
étant accordée au raccourcissement maximal de la distance de freinage.
Bien que l’ABS Pro constitue une aide précieuse pour le pilote et qu’il offre un
surplus de sécurité énorme au freinage, moto couchée, il ne saurait redéfinir
les limites imposées par la physique. Il sera toujours possible de dépasser ces
limites suite à une erreur d’appréciation de la situation ou à une erreur de
pilotage, ce qui peut aussi, dans le cas extrême, entraîner la chute.
L’ABS Pro n’a pas été développé pour augmenter les performances de
freinage individuelles du pilote qui couche sa moto en virage – surtout sur
circuit. L’ABS Pro est plutôt une aide améliorant la sécurité du pilote de la
S 1000 XR dans les limites de la physique, lorsqu’il évolue dans la circulation
routière publique et qu’un danger inopiné apparaît en virage par exemple.
http://www.conti-online.com/www/automotive_de_en/themes/two_wheelers/electronic_brake_systems/mib_en.html
ABS Pro, partie intégrante de l’option « modes de pilotage Pro »,
pour un surplus de sécurité au freinage moto couchée, en option
départ usine.
En présentant, en 2009, la S 1000 RR, BMW Motorrad n’a pas seulement
lancé la première hypersportive de la marque, mais aussi la première moto de
ce genre dotée de l’ABS associé au Contrôle de traction dynamique DTC.
Aujourd’hui, on franchit une nouvelle étape en présentant avec la fonction
ABS Pro l’évolution logique de l’ABS. L’ABS Pro autorise en effet les
freinages assistés par l’ABS, moto couchée en virage. Dans un premier
temps, l’ABS Pro a été proposé comme option disponible en postéquipement auprès des concessionnaires BMW Motorrad pour le modèle de pointe parmi les hypersportives de BMW Motorrad, la HP4. Maintenant, l’ABS Pro fait son entrée sur la nouvelle S 1000 XR et, donc, sur une moto construite en grande série.
L’ABS Pro a été délibérément conçu pour une utilisation sur les routes
publiques où, souvent, des dangers inattendus guettent le motard. Si les
systèmes ABS connus de BMW Motorrad assurent déjà un niveau de sécurité
élevé au freinage en ligne droite, l’ABS Pro fait désormais un pas de plus. Il
améliore aussi la sécurité au freinage en virage. L’ABS Pro évite qu’une roue
ne se bloque même en cas de d’actionnement brusque du frein et réduit ainsi
les modifications abruptes de la force de braquage et, donc, le redressement
intempestif de la moto, surtout lors d’un freinage en catastrophe.
Techniquement parlant, l’ABS Pro adapte la régulation ABS à l’angle
d’inclinaison de la moto, en fonction de la situation de pilotage donnée. Pour
déterminer la prise d’angle de la moto, le système fait appel aux signaux – taux
de roulis et de lacet ainsi qu’accélération transversale – fournis par l’ensemble
des capteurs desservant aussi le Contrôle de traction dynamique DTC et la
suspension pilotée ESA dynamique de la nouvelle S 1000 XR.
Plus l’angle d’inclinaison augmente et plus le gradient de la pression de
freinage est limité à l’amorce du freinage. L’établissement de la pression s’en
trouve ralenti. En outre, la modulation de la pression est plus uniforme dans la
plage de régulation de l’ABS. Les atouts que l’ABS Pro apporte au pilote : une
réaction très sensible ainsi qu’une stabilité directionnelle et une stabilité au
freinage accrues pour une décélération maximale, même en virage. S’y ajoute
que la moto tend nettement moins à se redresser, ce qui réduit sensiblement
la modification indésirable de l’angle de braquage au freinage, moto inclinée.
La moto reste ainsi nettement plus facile à maîtriser par son pilote.
L’influence de la régulation ABS par l’ABS Pro est configurée selon le mode
de pilotage. Ainsi, l’ABS Pro est entièrement disponible dans les modes de
pilotage « Rain » et « Road ».
Dans ces modes, la caractéristique de régulation de l’ABS Pro est adaptée à
toutes les conditions routières (pas de différence entre « Rain » et « Road »).
Dans ces deux modes, la priorité est accordée à une stabilité maximale de la
moto, tout décollement de la roue arrière est empêché.
En mode « Dynamic », l’ABS Pro est paramétré pour de bonnes conditions
d’adhérence. Comme dans les modes « Rain » et « Road », le détecteur de
décollement de la roue arrière est actif, mais le système tolère une légère
levée de la roue arrière, par exemple au passage d’ondulations.
En mode « Dynamic Pro », l’ABS Pro est systématiquement paramétré pour
d’excellentes conditions d’adhérence. Le seuil d’intervention du détecteur de
décollement de la roue arrière est très repoussé dans ce mode, la priorité
étant accordée au raccourcissement maximal de la distance de freinage.
Bien que l’ABS Pro constitue une aide précieuse pour le pilote et qu’il offre un
surplus de sécurité énorme au freinage, moto couchée, il ne saurait redéfinir
les limites imposées par la physique. Il sera toujours possible de dépasser ces
limites suite à une erreur d’appréciation de la situation ou à une erreur de
pilotage, ce qui peut aussi, dans le cas extrême, entraîner la chute.
L’ABS Pro n’a pas été développé pour augmenter les performances de
freinage individuelles du pilote qui couche sa moto en virage – surtout sur
circuit. L’ABS Pro est plutôt une aide améliorant la sécurité du pilote de la
S 1000 XR dans les limites de la physique, lorsqu’il évolue dans la circulation
routière publique et qu’un danger inopiné apparaît en virage par exemple.
Essai Moto Journal mai 2015
Cette moto est destinée à ceux qui recherchent du confort avec l'efficacité d'un moteur de sportive.
A haute vitesse, la XR n'a jamais montré le moindre signe de louvoiement ou de mouvements bizarres.
Le moteur se montre franchement souple et facile à bas régime. Il repart sans hoquet dès 2'000 tours et dès 4'000 tr/mn possède assez de couple pour vous pousser tranquillement mais sûrement en avant.
La GS et son Boxer très rond à bas régime devraient se révéler plus efficaces.
Ce que la XR peut perdre en bas, elle le récupère très vite plus haut.
La XR n'a rien à voir avec une GS.L'ADN de la XR c'est le sport
Rares sont les proprios de GS qui devraient abandonner leur trail pour cette routière vitaminée.
On cravache sans ménagement la XR, flirtant sans le moindre scrupule avec la zone rouge, et en profitant avec un réel plaisir de l'arrivée exponentielle des 160 chevaux.
Pas la peine de jouer au bûcheron pour faire tourner la bavaroise. Elle se place avec aisance et profite d'une très bonne motricité en sortie de virage.
A chaque fois, la rigueur de la partie-cycle s'est montrée de haute volée, avec un train avant très incisif pour une moto dediée en partie au tourisme.
La XR est l'avenir de la catégorie sport-GT. Une machine performante, puissante, mais à la position de conduite cool.
On aime
- efficacité sur route
- polyvalence
- protection très correcte
- électronique simple et efficace
On n'aime pas
- microvibrations dans les mains à mi-régime
- le prix avec options
20/05/2015
Essai Moto Revue mai 2015
Un nouveau concept de machine designé sous l'appelation "sport aventure".
La ligne stylistique est clairement inspirée de la sportive munichoise.
Le pilote profite d'une assise particulièrement creusée. Si cel permet de se caler parfaitement contr le dosseret, l'espace libre
avec le réservoir laisse en revanche peu de place aux mouvements du bassin,
Arrêtes saillantes et dépourvues de mousse de l'assise. C'est le seul bémol d'un confort mis en valeur par une position de conduite dominante et naturelle offerte par le large et haut guidon.
Chaque coup de gaz s'accompagne de son lot de frissons.
Totalement docile à basse vitesse. Le Ride by Wire correctement calibré répond à la moindre sollicitation.
Si la XR s'exprime correctement dans la lenteur, son éloquence s'approche de la perfection en prenant de la vitesse.
L'allemande épate immédiatement par son agilité et sa vivacité. S'inscrivant en courbe d'une simple pensée, sans aucune retenue.
C'est même presque trop simple.
La Xr est fidèle à son ADN de sportive. Le moteur est aussi ravageur que la partie-cycle se montre permissive.
L'ensemble est d'autant plus inquiétant pour le papier rose (sic) que la BMW se dévoile davantage dans les tours et fait preuve de vibrations vraiment dérangeantes à mi-régime.
Très bien née, la XR profite d'un prix intéressant sans sa version standard face à la Ducati.
Mais vaut-elle seulement le coût sans ces options électroniques à la fois bienveillantes et divertissantes?
Sa capacité à occulter les paysages ne faisant, quant à elle, aucun doute.
Revue MCN
Un résumé intéressant avec une évaluation
http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/s1000xr/2015/
http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/s1000xr/2015/
Accessoire - recouvrement support repose-pieds arrière
Un premier accessoire annoncé pour la S1000XR
http://www.hurtlegear.com.au/bmw-s1000-xr-2015-onwards-footrest-blanking-plates/
http://www.hurtlegear.com.au/bmw-s1000-xr-2015-onwards-footrest-blanking-plates/
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