Après quelques semaines avec la XR, je savais que je n'allais pas la garder longtemps. Pourquoi?
- la XR est plus une sportive qu'un trail - pas ma philosophie
- les vibrations à la longue sont fatigantes.
- la chaleur du moteur côté gauche n'est pas agréable
- la position de conduite est trop penchée pour moi. Les réhausses nécessaires ne passent pas bien avec les câbles
- la protection est perfectible avec la bulle - facile à remédier quand les accessoiristes auront fait quelque chose de bien
- la ou les selles ne sont pas confortable. Même après avoir refait ma selle XP, je ne suis pas bien
- l'amortissement est trop ferme
- le moteur tourne trop vite pour les vitesses légales
- le caractère du moteur incite trop à pousser et le risque de perdre son permis et proportionnel au plaisir que la moto procure à hauts régimes
Donc pas assez trail avec sa position, son confort et sa faculté de partir loin.
De plus, le tout-chemins me manque. Je vais repartir vers un trail. BMW est trop cher bien que la GS LC est la meilleure moto que j'ai eu (version 2013). Le prix et les problèmes de fiabilité m'ont fait passer chez Honda qui vient de sortir une machine intéressante avec sa roue de 21" qui la met plus vers le terrain que la BMW.
L'Africa Twin est commandée et devrait arriver vers novembre. La saison 2016 sera plus sympathique que 2015 sans aucun doute.
http://africatwin1000.blogspot.com/
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30/08/2015
27/07/2015
Accessoire - réhausses de guidon
Reçu et installé ce soir les réhausses de guidon Rox 2"
Première constatation: le flexible de frein à droite ne passe pas bien.
Il faut le passer en bas à droite du tube d'amortisseur, le tenir avec un plastique et enlever la fixation de ce flexible près de la colonne de direction
Deuxième constatation: les vibrations restent les mêmes. Ni moins, ni plus.
La position est plus droite comme je le souhaitais. Donc plus de confort pour moi. Je sens mieux la machine. Une petite virée en montagne montre encore plus de facilité.
En raison du flexible de frein qui coince, je ne recommande pas ces extensions même si je vais les laisser sur ma machine.
Première constatation: le flexible de frein à droite ne passe pas bien.
Il faut le passer en bas à droite du tube d'amortisseur, le tenir avec un plastique et enlever la fixation de ce flexible près de la colonne de direction
Deuxième constatation: les vibrations restent les mêmes. Ni moins, ni plus.
La position est plus droite comme je le souhaitais. Donc plus de confort pour moi. Je sens mieux la machine. Une petite virée en montagne montre encore plus de facilité.
En raison du flexible de frein qui coince, je ne recommande pas ces extensions même si je vais les laisser sur ma machine.
passage du flexible en bas et attache avec un fil
suppression de la vis pour donner du jeu
26/07/2015
Accessoire - ampoule LED
Fin de l'installation de mes deux ampoules LED.
La XR ne vient ni avec le Xénon, ni avec du LED. L'éclairage jaunâtre n'est ni sécuritaire ni très efficace.
J'ai installé les ampoules Technoblobe H7 au prix de 70€ pièces. Le résultat est flagrant. Mieux vu et une meilleure visibilité la nuit.
Par contre les veilleuses Technoglobe LED ne fonctionnent pas. Elles sont tout de suite en erreur LampF et ont un problème de contact. Même chose avec d'autres veilleuses LED vendues sur le Net (expérience d'un autre propriétaire).
Le seul hic est l'étanchéité de la chose. Comme les ampoules doivent être ventilées, il est impossible d'utiliser les capuchons d'origine. J'ai mis de la mousse autour de l'ampoule est isolé avec du scotch.
C'est peut-être pas le top mais je pense que ça doit tenir.
La XR ne vient ni avec le Xénon, ni avec du LED. L'éclairage jaunâtre n'est ni sécuritaire ni très efficace.
J'ai installé les ampoules Technoblobe H7 au prix de 70€ pièces. Le résultat est flagrant. Mieux vu et une meilleure visibilité la nuit.
Par contre les veilleuses Technoglobe LED ne fonctionnent pas. Elles sont tout de suite en erreur LampF et ont un problème de contact. Même chose avec d'autres veilleuses LED vendues sur le Net (expérience d'un autre propriétaire).
Le seul hic est l'étanchéité de la chose. Comme les ampoules doivent être ventilées, il est impossible d'utiliser les capuchons d'origine. J'ai mis de la mousse autour de l'ampoule est isolé avec du scotch.
C'est peut-être pas le top mais je pense que ça doit tenir.
21/07/2015
Service des 1'000 kms
Service des 1'000 kms effectué aujourd'hui. Je suis passé le matin et il y a avait de la place libre le jour même.
Prix total (le service n'est pas gratuit en Suisse): CHF 345.-
L'huile étant la plus grosse dépense en consommable: 120.-
Anneau d'échantéité: 0.70
Filtre à huile: 23.10
Mise à jour: 40.-
Petites fournitures: 10.-
Additif essence: 8.-
Main d'oeuvre: 149.-
Le plug n'a pas été installé.
Le bilan a déjà été fait. La XR est une moto hors norme - moteur, tenue de route, freins.
Quelques défauts viennent ternir le tableau (chaleur moteur, protection, vibrations) mais certains peuvent être corrigés.
J'ai profité d'une soirée plus fraîche - 32 degrés - pour aller vers le lac Léman en prenant l'autoroute.
La XR sera une bonne voyageuse en changeant la bulle et en prenant une position plus droite (réhausse guidon).
Prix total (le service n'est pas gratuit en Suisse): CHF 345.-
L'huile étant la plus grosse dépense en consommable: 120.-
Anneau d'échantéité: 0.70
Filtre à huile: 23.10
Mise à jour: 40.-
Petites fournitures: 10.-
Additif essence: 8.-
Main d'oeuvre: 149.-
Le plug n'a pas été installé.
Le bilan a déjà été fait. La XR est une moto hors norme - moteur, tenue de route, freins.
Quelques défauts viennent ternir le tableau (chaleur moteur, protection, vibrations) mais certains peuvent être corrigés.
J'ai profité d'une soirée plus fraîche - 32 degrés - pour aller vers le lac Léman en prenant l'autoroute.
La XR sera une bonne voyageuse en changeant la bulle et en prenant une position plus droite (réhausse guidon).
20/07/2015
Vibrations suite et pas fin
Mise à jour 21.07
Je viens d'amener la moto au service des 1'000 kms. J'ai parlé du problème des micro-vibrations.
Le concessionnaire trouve aussi que la XR vibre. Il m'a demandé d'écrire une lettre qu'il transmettra à BMW Suisse afin d'appuyer la réclamation (système Puma).
Pour lui, les silentblocs du guidon ne sont pas assez filtrants. Il suggère aussi de mettre une barre au guidon afin de le rigidifier.
Je ne pense pas que BMW va faire quelque chose. Le bloc moteur existe depuis la RR et la R. Il semble pourtant que les vibrations sont plus importantes sur la XR. Donc la solution devra venir de moi. Commande des poignées Puppies et du scotch anti vibration.
La suite au prochain épisode.
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20.07
Après 1'000 kms je me dois de revenir sur le problème majeur de cette machine:
Les vibrations
Sur la première moto essayée (30'), je n'ai ressenti aucunes vibrations. Il s'agissait de faire un tour dans la campagne. Un terrain idéal pour pousser la machine.
Sur la deuxième moto essayée (400 kms), les vibrations étaient présentent. Ceci peut-être en raison du fait que cette machine est rabaissée. A 4'000 la selle, à 5'000 le guidon et à 6'000 le cale-pied. J'étais un peu refroidi mais je me suis dit que ce problème venait en grande partie à la partie cycle rabaissée.
Sur ma machine, peu de réelle vibrations comme sur la machine d'essai. Je peux tenir les vitesses constantes sans problème. Quelques petites vibrations sont présentent de manière très rapide sur la selle puis le guidon (moindre) et le cale-pied gauche (pas énorme).
Par contre, ce que je constate après une virée de 500 kms puis une autre de 200 kms est une perte de sensation de la main droite. Même après un jour, j'ai toujours de la peine avec cette main. Plus que des fourmillements. Je pense que la machine produit des micro-vibrations qui provoquent ceci.
J'ai commandé du scotch anti-vibration à mettre au guidon et peut-être des poignées anti-vibration.
Je vais informer mon concessionnaire de ce problème et voir ce qu'il en dit et surtout qu'il en fasse part à BMW.
Je viens d'amener la moto au service des 1'000 kms. J'ai parlé du problème des micro-vibrations.
Le concessionnaire trouve aussi que la XR vibre. Il m'a demandé d'écrire une lettre qu'il transmettra à BMW Suisse afin d'appuyer la réclamation (système Puma).
Pour lui, les silentblocs du guidon ne sont pas assez filtrants. Il suggère aussi de mettre une barre au guidon afin de le rigidifier.
Je ne pense pas que BMW va faire quelque chose. Le bloc moteur existe depuis la RR et la R. Il semble pourtant que les vibrations sont plus importantes sur la XR. Donc la solution devra venir de moi. Commande des poignées Puppies et du scotch anti vibration.
La suite au prochain épisode.
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20.07
Après 1'000 kms je me dois de revenir sur le problème majeur de cette machine:
Les vibrations
Sur la première moto essayée (30'), je n'ai ressenti aucunes vibrations. Il s'agissait de faire un tour dans la campagne. Un terrain idéal pour pousser la machine.
Sur la deuxième moto essayée (400 kms), les vibrations étaient présentent. Ceci peut-être en raison du fait que cette machine est rabaissée. A 4'000 la selle, à 5'000 le guidon et à 6'000 le cale-pied. J'étais un peu refroidi mais je me suis dit que ce problème venait en grande partie à la partie cycle rabaissée.
Sur ma machine, peu de réelle vibrations comme sur la machine d'essai. Je peux tenir les vitesses constantes sans problème. Quelques petites vibrations sont présentent de manière très rapide sur la selle puis le guidon (moindre) et le cale-pied gauche (pas énorme).
Par contre, ce que je constate après une virée de 500 kms puis une autre de 200 kms est une perte de sensation de la main droite. Même après un jour, j'ai toujours de la peine avec cette main. Plus que des fourmillements. Je pense que la machine produit des micro-vibrations qui provoquent ceci.
J'ai commandé du scotch anti-vibration à mettre au guidon et peut-être des poignées anti-vibration.
Je vais informer mon concessionnaire de ce problème et voir ce qu'il en dit et surtout qu'il en fasse part à BMW.
19/07/2015
Passage des 1'000 kms
C'est fait ce matin. Petit tour par la route des 47 ponts. Idéal pour la XR.
Plus qu'à prendre rendez-vous pour faire le premier service.
Plus qu'à prendre rendez-vous pour faire le premier service.
début du tunnel - passage une fois par heure
la plaine du Rhône
le lac Léman
début de la route. 11 kms de virages
alignée de ponts
comparaisons
Il est temps de faire le service
17/07/2015
Essai - les cols 500 kms en un jour
Essai grandeur nature. De grands cols alpins (Susten, Grimsel, Nufenen, St Gottard) et quelques uns plus petit (Jaun, Brunig, Glaubenbielen, Gurnigel).
Départ à sept heures dans le frais et retour à 16h00 avec plus de 33 degrés.
Toujours les mêmes remarques:
- moteur qui pousse très fort
- tenue de route impeccable
- freins excellents
- le confort des suspensions - est-ce qu'elles se sont ramollies? Même en dynamic, c'était pas mal
- c'est la nouvelle reine des Alpes
et les points qui fâchent
- bulle trop petite
- levier d'embrayage à changer
- selle toujours pas confortable - j'ai mis un coussin tellement j'avais mal
- vibrations sous forme de buzz mais pas trop gênant même à vitesse stabilisée sur autoroute
- support GPS pas verrouillable
- la chaleur du moteur
cette chaleur apparaît en ville, surtout au côté gauche près de la cheville. Avec les températures de plus de 30 degrés, la chaleur du moteur est aussi ressentie à basse vitesse.
Avec quelques améliorations - selle, bulle, cette XR fait une très bonne GT au long cours.
Départ à sept heures dans le frais et retour à 16h00 avec plus de 33 degrés.
Toujours les mêmes remarques:
- moteur qui pousse très fort
- tenue de route impeccable
- freins excellents
- le confort des suspensions - est-ce qu'elles se sont ramollies? Même en dynamic, c'était pas mal
- c'est la nouvelle reine des Alpes
et les points qui fâchent
- bulle trop petite
- levier d'embrayage à changer
- selle toujours pas confortable - j'ai mis un coussin tellement j'avais mal
- vibrations sous forme de buzz mais pas trop gênant même à vitesse stabilisée sur autoroute
- support GPS pas verrouillable
- la chaleur du moteur
cette chaleur apparaît en ville, surtout au côté gauche près de la cheville. Avec les températures de plus de 30 degrés, la chaleur du moteur est aussi ressentie à basse vitesse.
Avec quelques améliorations - selle, bulle, cette XR fait une très bonne GT au long cours.
Premier petit col
Premier col alpin
Montée du Nufenen
Montée du St Gottard par la vieille route pavée
au Susten
par le Brunig
Le Gurnigel
14/07/2015
Premier jour avec la XR
La moto est arrivée et le concessionnaire a fait un gros effort en la préparant le même jour.
Donc aujourd'hui à 18h30, réception de la moto avec les valises et la sacoche réservoir.
Première balade en passant par 3 cols - Les Mosses, Pillon et Jaun. 150 kms sans dépasser les 5'000 tr/min au début puis les 7'000 tr/min.
Cette moto est une ventouse. Elle colle à la route et permet de passer de manière rapide les cols. Je pense qu'elle est même plus agile que la GS sur ce terrain.
En plaine avec plus de 32 degrés, la moto chauffe et l'air revient vers les jambes. Rien de trop inconfortable. En roulant, la chose disparaît.
La selle est presque parfaite mais il me semble qu'il manque un peu de mousse à l'avant.
Il manque de la largeur à la bulle ainsi que de la hauteur. Mais pour faire des tours aux alentours, un spoiler est suffisant.
Bonne surprise, les vibrations sont bien moindres que celles du modèle d'essai. Est-ce en raison du rabaissement de la machine d'essai? En tout cas, quelques fourmillements mais rien de bien méchant. C'est le caractère de ce moteur.
Donc aujourd'hui à 18h30, réception de la moto avec les valises et la sacoche réservoir.
Première balade en passant par 3 cols - Les Mosses, Pillon et Jaun. 150 kms sans dépasser les 5'000 tr/min au début puis les 7'000 tr/min.
Cette moto est une ventouse. Elle colle à la route et permet de passer de manière rapide les cols. Je pense qu'elle est même plus agile que la GS sur ce terrain.
En plaine avec plus de 32 degrés, la moto chauffe et l'air revient vers les jambes. Rien de trop inconfortable. En roulant, la chose disparaît.
La selle est presque parfaite mais il me semble qu'il manque un peu de mousse à l'avant.
Il manque de la largeur à la bulle ainsi que de la hauteur. Mais pour faire des tours aux alentours, un spoiler est suffisant.
Bonne surprise, les vibrations sont bien moindres que celles du modèle d'essai. Est-ce en raison du rabaissement de la machine d'essai? En tout cas, quelques fourmillements mais rien de bien méchant. C'est le caractère de ce moteur.
A la concession
En passant par le Pillon
En passant par le Jaun
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