Essai - Eat Sleep Ride

https://eatsleepride.com/c/109944/s1000xr_bmws_new_naked_2015_adventure_sport_or_race_bike

Un avis juste sur la selle que je partage ainsi que sur la selle HP

Unfortunately, the seat is as hard as a plank. An optional seat is offered, but it too is thin as a bread crust. Seriously BMW, we have to pay extra for a seat that is good for 100 kilometres in something that has at least some pretence to comfort and it’s still the size of a postage stamp?

Quelques commentaires sur les suspensions dures et les vibrations

But they might be best deemed “rock” and the “hard place” so firm is the compression damping. The S1000’s big four also vibrates. It’s not objectionable as long as you keep the revs below 5,000 rpm — around 120 kilometres an hour — but above that the handlebar gets decidedly tingly. Do not be fooled by sit-up-and-beg riding position nor the accessory saddlebags on offer; anyone looking for GS or even Aprilia Caponord comfort is going to be disappointed.

et le vrai visage de la XR

But, if it can’t tour and can’t “adventure,” what good is the S1000XR? Well, what the S1000XR really is a naked bike — like BMW’s own S1000RR, itself just an offshoot of the world-beating S1000RR superbike — with better fairing protection and an even more expansive seating position. BMW is even trying to create yet another segmentation of the motorcycle market calling the XR an “Adventure Sport” bike.

That makes it damned near perfect for all those superbike riders whose favourite twisty road is an hour of more from their city centres. A S1000RR, for instance, may be sublime on a twisty road but the two-hour drone getting there might cripple you.

Throttle response is immediate and exact and, very importantly when you have this much power under wrist, the ASC traction control is sophisticated so all that power doesn’t get you in trouble.

Essai - Bennetts

http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bike-reviews/group-tests/ducati-multistrada-v-bmw-s1000xr/#.Vc2DYLLtmkp

comparatif avec la MTS

Sportbike: XR (girlfriend)
Day to day: MTS (wife)

Intéressante comparaison mais assez juste

Ils ont été marqués par les vibrations.

It’s not subtle, imagine someone has put a vibrating toothbrush in your gloves and in your boots and you’ll know the feeling. It stays vibrating until 7000rpm, gets less after that and then disappears by 9000rpm, right in the meat of the mighty S1000R-based motor. At the top-end the bike is incredibly fast and it howls with exhaust noise and induction roar, but every time you slow down there’s that vibration again.

It’s right where you want to cruise that it hits as well. 75mph is in the heart of the vibration zone, and as marvellous as the S1000XR is in almost every other way I couldn’t buy one. Day-to-day when you’re not wanting to go bansai the BMW is incredibly annoying and frustrating to ride, all because of that vibration. It’s also not as comfortable as the Ducati as the seat padding seems to flatten off after an hour, the screen and fairing aren’t as good at keeping the wind off you, and it’s not as nicely finished as the Ducati.

And it’s for that reason that what should be a brilliant motorcycle, I couldn’t recommend. And if it was my money I’d take the Multistrada every day.

The Multistrada loses points against the BMW in a corner, even without its panniers on, the handling isn’t as precise as the BMW and you don’t get that feeling of front-end grip and stiffness on the hardest suspension settings that the BMW gives you. It’s not as fast either.

But the rest of the time when you want to go fast the Ducati is fast enough, the motor gives that V-twin grumble rather than a slightly annoying howl, it’s more comfortable, easier-to-live with, suits a wider range of riders with its slightly physically smaller dimensions, is better equipped and just feels better thought out than the S1000XR.

If you want the maddest, fastest adventure bike on the market then the BMW is it. It’s way more accurate and sportier than the Ducati and incredibly exciting to ride.

But the rest of the time, when you want something that’s almost as fast, something that handles almost as well, and covers ground with ease, in comfort and at speed whether two-up or on your own, the Ducati is the one.

Essai - 1000ps MTS vs XR vs KTM

Des commentaires qui commencent à être plus sincères qu'au début du lancement.

A la fin, ils aiment beaucoup ... la GS ;-)

Essai - Webbikeworld

http://www.webbikeworld.com/motorcycles/bmw-s1000xr/review.htm

Un essai et une présentation complète. La grande question aventure - sport - trail est posée.

So what is the BMW S1000XR? If we interpret the "XR" to be for "Cross-Roads", then the whole approach makes more sense, at least to me.

Reflecting its S1000 heritage and GS influences, the BMW S1000XR is, in the short-term, proving to be a great sports machine that is fast, GS-comfortable and a curve-carver par excellence.

I have longer trips planned for late summer and early fall, which will provide the opportunities to let it perform as a long-haul roadster with an adventure load; something I have no doubts it will excel at.

Motorrad Canada places the S1000XR under its "Adventure" grouping and to me that is exactly where it should be, even though some facets related to the term "adventure" may still need to be validated by the S1000XR and by me.

It is truly early days, but this S1000XR is already growing on me a lot -- and I’m hard to please.

It has competition (e.g., Multistrada) and the competition is indeed one of its targets, but it also breaks new ground for BMW Motorrad and for the consumer market.

Will it stand the test of time? Will it do (most) everything I want it to do? Both fair questions that need to be answered going forward.

But in the interim, there is riding and farkling to be done. And if the Editor indulges my periodic updates we’ll keep you tuned in on this one.

In the meantime, if you have any questions about the S1000XR, fire away!

La XR dans Road Trip

Le dernier Road Trip a utilisé une XR pour son reportage "grande evasion" dans les Cévénnes.

D'une polyvalence soignée, la nouvelle S1000Xr s'adapte à tous les styles de conduite.

Pour ma part, la toute nouvelles BMW S1000XR que je découvre m'offre un plaisir de conduite remarquable. Moi qui ne suis pas porté sur un style de conduite sportif, j'avoue que cette machine distille une facilité de prise en main et un agrément que je n'ai que très rarement pu apprécier sur un 4 cylindres.

Les courbes s’enchaînent avec une rigueur et une précision rares. Cette machine est une belle réussite. Je trouve quelques reproches à formuler tout de même: un bruit à l'échappement et à l'admission d'air trop prononcé, un retour d'information trop prononcé également au levier d'embrayage (anti dribbling) et un confort d'assise, à mon sens, perfectible pour envisager le voyage.

Quand au look, il n'est clairement pas celui que je préfère, mais c'est bien là une considération d'ordre purement personnel.
Dans l'ensemble, la prestation de cette machine à la polyvalence soignée m'a très rapidement scotché par les montées en régime.

Essai - la presse CA

http://auto.lapresse.ca/moto/201507/31/01-4889469-bmw-s1000xr-de-sportive-a-standard-a-crossover.php

Un essai d'outre Atlantique

La S1000XR est polyvalente, performante et offre un ensemble de qualités qui a le potentiel d'intéresser un assez large éventail de motocyclistes. Mais elle pourrait être très attrayante pour les fidèles amateurs de sportives pures qui, avec le passage des années, souhaitent trouver quelque chose d'aussi excitant, mais de plus confortable et de plus pratique. Ils sont nombreux et on s'explique mal que le marché leur offre toujours aussi peu de choix. En raison de son style, la S1000XR ne sera probablement pas la première moto qu'ils considéreront le moment venu de délaisser leur sportive adorée. Mais ils feraient bien de l'examiner de plus près, puisqu'elle semble avoir été conçue sur mesure pour eux.

Essai - vidéo Duke of DC

Il semble apprécier

Essai - Bike Magazine de juillet

Vibrations suite et pas fin

Mise à jour 21.07

Je viens d'amener la moto au service des 1'000 kms. J'ai parlé du problème des micro-vibrations.
Le concessionnaire trouve aussi que la XR vibre. Il m'a demandé d'écrire une lettre qu'il transmettra à BMW Suisse afin d'appuyer la réclamation (système Puma).

Pour lui, les silentblocs du guidon ne sont pas assez filtrants. Il suggère aussi de mettre une barre au guidon afin de le rigidifier.

Je ne pense pas que BMW va faire quelque chose. Le bloc moteur existe depuis la RR et la R. Il semble pourtant que les vibrations sont plus importantes sur la XR. Donc la solution devra venir de moi. Commande des poignées Puppies et du scotch anti vibration.

La suite au prochain épisode.

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20.07

Après 1'000 kms je me dois de revenir sur le problème majeur de cette machine:

Les vibrations

Sur la première moto essayée (30'), je n'ai ressenti aucunes vibrations. Il s'agissait de faire un tour dans la campagne. Un terrain idéal pour pousser la machine.

Sur la deuxième moto essayée (400 kms), les vibrations étaient présentent. Ceci peut-être en raison du fait que cette machine est rabaissée. A 4'000 la selle, à 5'000 le guidon et à 6'000 le cale-pied. J'étais un peu refroidi mais je me suis dit que ce problème venait en grande partie à la partie cycle rabaissée.

Sur ma machine, peu de réelle vibrations comme sur la machine d'essai. Je peux tenir les vitesses constantes sans problème. Quelques petites vibrations sont présentent de manière très rapide sur la selle puis le guidon (moindre) et le cale-pied gauche (pas énorme).
Par contre, ce que je constate après une virée de 500 kms puis une autre de 200 kms est une perte de sensation de la main droite. Même après un jour, j'ai toujours de la peine avec cette main. Plus que des fourmillements. Je pense que la machine produit des micro-vibrations qui provoquent ceci.

J'ai commandé du scotch anti-vibration à mettre au guidon et peut-être des poignées anti-vibration.
Je vais informer mon concessionnaire de ce problème et voir ce qu'il en dit et surtout qu'il en fasse part à BMW.

Essai - les cols 500 kms en un jour

Essai grandeur nature. De grands cols alpins (Susten, Grimsel, Nufenen, St Gottard) et quelques uns plus petit (Jaun, Brunig, Glaubenbielen, Gurnigel).

Départ à sept heures dans le frais et retour à 16h00 avec plus de 33 degrés.

Toujours les mêmes remarques:
- moteur qui pousse très fort
- tenue de route impeccable
- freins excellents
- le confort des suspensions - est-ce qu'elles se sont ramollies? Même en dynamic, c'était pas mal
- c'est la nouvelle reine des Alpes

et les points qui fâchent
- bulle trop petite
- levier d'embrayage à changer
- selle toujours pas confortable - j'ai mis un coussin tellement j'avais mal
- vibrations sous forme de buzz mais pas trop gênant même à vitesse stabilisée sur autoroute
- support GPS pas verrouillable
- la chaleur du moteur

cette chaleur apparaît en ville, surtout au côté gauche près de la cheville. Avec les températures de plus de 30 degrés, la chaleur du moteur est aussi ressentie à basse vitesse.

Avec quelques améliorations - selle, bulle, cette XR fait une très bonne GT au long cours.

Premier petit col

Premier col alpin

Montée du Nufenen

Montée du St Gottard par la vieille route pavée

au Susten

par le Brunig

Le Gurnigel

Essai - Moto Journal avec des lecteurs

Moto Journal et BMW Motorrad ont emmené 3 internautes de Moto Journal en Road Trip afin d'essayer la toute nouvelle BMW S 1000 XR. Direction les BMW Motorrad Days à Garmisch Partenkirchen.
Découvrez içi le récit de leur aventure, leurs impressions sur cette étonnante nouveauté BMW ainsi que des informations utiles sur la moto.

http://www.moto-journal.fr/bmw-s1000xr/

JULIEN NOUS PARLE DE SA BMW S 1000 XR

Voilà ça y'est, retour à la réalité, retour dans le RER parisien. Fini le ronronnement du 4 cylindres, les reliefs aiguisés et sinueux, ainsi que les autoroutes illimitées ! Merci à toute l'équipe de Moto Journal et BMW pour cette expérience, cette parenthèse pendant laquelle nous avons pu être des essayeurs éphémères. C'est un beau et dur métier que vous avez, et il faut le vivre pour s'en rendre compte. Personnellement je reviens plein de beaux souvenirs. J'ai appris à connaître une moto, une marque et un univers sur lesquels j'avais beaucoup d'à priori, je m'endormirai donc moins bête, et rêveur d'une aventure semblable !

DANIEL NOUS PARLE DE SA BMW S 1000 XR

Encore une fois, mille mercis pour cette semaine de folie !!! C'était une belle équipe avec des "jouets" super marrants à  conduire, des restaurants et des hôtels du genre pas pourris du tout, des paysages qui nous rappellent que la liberté c'est encore ça... Cette semaine m'a permis de prendre beaucoup de plaisir et d'oublier un peu les interdictions de notre pays. Fier de pouvoir dire que j'ai eu la chance de faire partie de ce roadtrip avec deux autres « essayeurs » passionnés avec qui nous avons découvert de nouvelles sensations sur… des BMW !!!! Chapeaux messieurs !!!

YANN NOUS PARLE DE SA BMW S 1000 XR

La XR n’est pas une moto vers laquelle je me serais tourné spontanément. Ni la marque BMW d’ailleurs. Ce trip a été une super expérience. Avec toute la route que l’on a faite, j’ai trouvé la moto hyper confortable, polyvalente. Dans l’ensemble, je suis agréablement surpris. Même en 100 chevaux, c’est une moto qui marche fort. Elle offre  de  belles relances et du couple à bas régime. On peut faire des kilomètres et attaquer en même temps !

Esssai - vidéo Phil Tonic

Essai - Box'r Mag

Un essai correcte qui met en valeur la moto mais qui ne passe pas à côté de ses défauts

Moteur: La XR reçoit de nouvelles bielles mais aussi la culasse de la R, a priori plus performante.

La base du réservoir et celle où s'insère le bouchon de remplissage semblent réalisées dans une matière facilement rayable et dont on peut se demander quelle sera leur résistance aux UV

Position inhabituelle de la clé de contact (pour les bmistes), située sur le devant du réservoir et l'absence de maître-cylindre d'embrayage.

On peut regretter que le levier ne soit pas réglable en distance.

La protection n'est pas le point fort de la XR, les turbulences arrivant de plein fouet sur le casque (comme sur mes anciennes GS). Et si le buste est relativement épargné, ce n'est pas le cas des bras (une nouvelle bulle plus haute et plus large?). Quant aux jambes elles dépassent du carénage.

Taillée pour le sinueux. Le shifter pro trouve sa pleine justification sur cette moto.
On oublie rapidement la zone de vibration comprise entre 4 et 7 000 tr/min. Facile dans les virages lents, la XR n'y égale cependant pas la diabolique agilité de la R.

Fantastique outil à fabriquer du plaisir. Nettement orientée vers le plaisir sportif sans les contraintes des hypersportives, une sorte d'évolution des Sport GT.

Essai - Le Monde

Le monde teste la XR

http://www.lemonde.fr/m-voiture/article/2015/07/09/avec-la-s1000-xr-bmw-se-devergonde_4677053_4497789.html

La moto BMW ne privilégie plus l’usage sur la performance. La nouvelle S1000 XR livre une illustration frappante de l’aptitude de la marque allemande à jouer sur plusieurs tableaux. Cette machine qui mélange les genres (les motos n’ont pas attendu les voitures pour découvrir les charmes du « crossover ») se présente sous l’apparence d’un trail haut sur roues. Pourtant, son moteur volcanique lui permet aussi d’afficher un comportement sportif.

Il semble disposer d’une réserve de puissance inépuisable (la zone rouge du compte-tours se situe à 11 000 tours) et délivre des accélérations dantesques. Le tout dans un terrible grondement et sans que l’on ait à s’épuiser la main gauche à jouer avec le (très viril) levier d’embrayage, dont chaque passage de vitesse s’accompagne d’un « klonk » retentissant que ne renierait pas une Harley-Davidson.

Il faut pour cela avoir opté pour le « shifter », système (en option) qui permet d’enclencher directement les rapports, sans débrayer. Sur la route, la S1000 XR se comporte comme une locomotive sur ses rails : stable, puissante, rassurante. La bête freine fort et reçoit un ABS sophistiqué mais autant prévenir que le pilotage de cette furie risque, si l’on n’y prend garde, de mettre à mal le capital points de son permis – malgré la présence d’un régulateur de vitesse.

Cette fichue selle, en outre, souffre d’être trop ferme, au contraire de la suspension, que l’on peut régler électroniquement à partir d’une des nombreuses commandes au guidon. Trail hypersportif à la présentation impeccable mais à la beauté assez froide, la S1000 XR (à partir de 16 200 euros hors multiples options) dévergonde encore davantage le catalogue de la marque allemande, dont la branche moto applique la même stratégie que la branche automobile : multiplier les modèles pour s’adapter à toutes les clientèles.

Essai vidéo Grip magazine

en allemand mais c'est assez compréhensible

Essai RoyalJordanian

Le commentaire est à la fin vers 7-8 minutes

Perfection is boring. Intéressante remarque. Heureusement, la XR n'est pas parfaite donc elle ne devrait pas être "boring".

Essai The Missenden Flyer

Pour ceux qui maîtrisent l'anglais UK avec conduite à gauche

Essai Cycle News

Toujours en Amérique du Nord mais cette fois une vidéo.

Ils n'ont pas eu de chance avec le temps

Essai Rider Magazine

http://www.ridermagazine.com/top-stories/2016-bmw-s-1000-xr-first-ride-review.htm/

BMW says the S 1000 XR is designed for “those who want the dynamic performance of a sport machine, the versatility of an adventure bike and the comfort of a touring motorcycle.” That’s what street-oriented adventure bikes, or crossovers, are all about: a sportbike engine tuned for the street; an upright riding position, low-effort handling and extra suspension travel; and enough features and wind protection for extended travel. The Premium-equipped XR covers all of the bases, and should give the Ducati Multistrada 1200 DVT some serious competition. We’ll have a full test of the S 1000 XR and a comparison with the Multistrada in the near future.

Essai Ultimate MotorCycling

https://ultimatemotorcycling.com/2015/07/03/2016-bmw-s1000xr-review-debut-ride-test/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Les tests de l'Amérique du Nord  arrivent

2016 BMW S1000XR – The Verdict

After my debut 140-mile ride around Ontario’s Muskoka region, I found few negatives with the S1000XR. BMW’s entry into the world of “Adventure Sport” provides a versatile platform, one that can get you comfortably around town or a weeklong tour. If some light gravel or fire-roads come along, don’t worry – the S1000XR is more than capable.

As for the sport side of things, the Dynamic ESA and other electronic aids will up the fun factor. Unfortunately, due to the 9000-rpm limiter, I couldn’t truly test the upper power range of the engine, which loves to be revved – something proved on the S1000R roadster. I’ll find out more once I get an S1000XR for some extended testing that will surely include a track day or two.

Now back to my original question – did BMW build the ultimate Ducati Multistrada killer? The BMW S1000XR’s electronics definitely supersede the second-generation Multistrada 1200, though I’d argue they are even with the 2015 DVT model.

Regardless of being nine pounds lighter than the 2015 Multistrada, the S1000XR’s chassis still doesn’t have the on-road planted feel of Ducati’s trellis frame and wider handlebar. Off-road, though, both feel about the same – but the S1000XR provides comfortable while standing.

I won’t go near engine comparisons until I ride a fully uncorked S1000XR. But it goes without saying that the inline four can’t match the mid-range torque of a V-twin, and the V-twin can’t match the upper scream of an inline four.

Without a doubt BMW has built a fresh “Adventure Sport” motorcycle – a do-it-all bike that caters to sporty side of the road. And the pricing is attractive for bikes offered in this segment, the base S1000XR model arriving at $16,350 – though I’d surely splurge for the $18,750 premium package. The extra coin is well worth it for the best electronic suspension and rider aides currently available. These electronics not only increase safety, they also up the confidence factor. More confidence means more speed, and more speed equals more fun for this rider.

The only question I have remaining is for BMW Motorrad USA – can I get my test S1000XR soon, with full power, please?