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08/12/2015
A vendre accessoires
A vendre:
Pare-brise Givi, comme neuf, moins de 100kms
Plus haut et plus large
Prix: 30.- CHF sans transport
Embouts de guidons Rhinomoto. Réduction des vibrations. Prix neuf avec transport et douane: 120.- CHF
Prix: 50.- CHF sans transport
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07/11/2015
Accessoire - bulle haute Givi
Givi a donc lancé sa bulle haute. Aucune photo sur le Web. J'ai pris le risque de la commander chez RAD au prix faramineux de 35€. Ce prix m'étonne mais je l'ai reçu aujourd'hui.
Installation et tests. J'ai ajouté mon spoiler pour garder la bulle en position basse et en restant protégé au niveau du casque.
En position haute, on se croirait sur une RT.
Installation et tests. J'ai ajouté mon spoiler pour garder la bulle en position basse et en restant protégé au niveau du casque.
En position haute, on se croirait sur une RT.
avec la bulle d'origine. Le fameux triangle en bas est bien complété. La hauteur ne sacrifie pas la largeur
avec le spoiler
27/10/2015
Accessoire - bulle Calsci
Calsci a terminé le développement d'une nouvelle bulle.
Plus large en haut mais je pense qu'ils ont loupé le bas qui va laisser passer les turbulences.
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/S1000XRprod.html
Plus large en haut mais je pense qu'ils ont loupé le bas qui va laisser passer les turbulences.
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/S1000XRprod.html
Accessoire - selle Corbin
Corbin vient de lancer une selle pour la XR
http://corbin.com/bmw/bmws10xrcdse.shtml
Le prix fait un peu tousser.
http://corbin.com/bmw/bmws10xrcdse.shtml
Le prix fait un peu tousser.
26/10/2015
Accessoire - réduction des vibrations
Un propriétaire de XR vient de me dire que ces extensions de guidon permettent une bonne réduction des vibrations (90% selon lui).
Rhinomoto
65$ plus le transport et la douane
Rhinomoto
65$ plus le transport et la douane
Accessoire - bulle Givi
Givi vend maintenant une bulle plus haute et plus large
D5119ST
Bulle spécifique incolore, 50 x 43,5 cm (h x l)
se monte sur les points de fixation du pare-brise d’origine / 13 cm plus haute que celle d'origine
Chose étrange, elle est livrable chez RAD au prix de 35€ Pourquoi un prix si bas?
Pas d'image pour l'instant.
D5119ST
Bulle spécifique incolore, 50 x 43,5 cm (h x l)
se monte sur les points de fixation du pare-brise d’origine / 13 cm plus haute que celle d'origine
Chose étrange, elle est livrable chez RAD au prix de 35€ Pourquoi un prix si bas?
Pas d'image pour l'instant.
30/08/2015
Pourquoi j'ai vendu ma XR?
Après quelques semaines avec la XR, je savais que je n'allais pas la garder longtemps. Pourquoi?
- la XR est plus une sportive qu'un trail - pas ma philosophie
- les vibrations à la longue sont fatigantes.
- la chaleur du moteur côté gauche n'est pas agréable
- la position de conduite est trop penchée pour moi. Les réhausses nécessaires ne passent pas bien avec les câbles
- la protection est perfectible avec la bulle - facile à remédier quand les accessoiristes auront fait quelque chose de bien
- la ou les selles ne sont pas confortable. Même après avoir refait ma selle XP, je ne suis pas bien
- l'amortissement est trop ferme
- le moteur tourne trop vite pour les vitesses légales
- le caractère du moteur incite trop à pousser et le risque de perdre son permis et proportionnel au plaisir que la moto procure à hauts régimes
Donc pas assez trail avec sa position, son confort et sa faculté de partir loin.
De plus, le tout-chemins me manque. Je vais repartir vers un trail. BMW est trop cher bien que la GS LC est la meilleure moto que j'ai eu (version 2013). Le prix et les problèmes de fiabilité m'ont fait passer chez Honda qui vient de sortir une machine intéressante avec sa roue de 21" qui la met plus vers le terrain que la BMW.
L'Africa Twin est commandée et devrait arriver vers novembre. La saison 2016 sera plus sympathique que 2015 sans aucun doute.
http://africatwin1000.blogspot.com/
- la XR est plus une sportive qu'un trail - pas ma philosophie
- les vibrations à la longue sont fatigantes.
- la chaleur du moteur côté gauche n'est pas agréable
- la position de conduite est trop penchée pour moi. Les réhausses nécessaires ne passent pas bien avec les câbles
- la protection est perfectible avec la bulle - facile à remédier quand les accessoiristes auront fait quelque chose de bien
- la ou les selles ne sont pas confortable. Même après avoir refait ma selle XP, je ne suis pas bien
- l'amortissement est trop ferme
- le moteur tourne trop vite pour les vitesses légales
- le caractère du moteur incite trop à pousser et le risque de perdre son permis et proportionnel au plaisir que la moto procure à hauts régimes
Donc pas assez trail avec sa position, son confort et sa faculté de partir loin.
De plus, le tout-chemins me manque. Je vais repartir vers un trail. BMW est trop cher bien que la GS LC est la meilleure moto que j'ai eu (version 2013). Le prix et les problèmes de fiabilité m'ont fait passer chez Honda qui vient de sortir une machine intéressante avec sa roue de 21" qui la met plus vers le terrain que la BMW.
L'Africa Twin est commandée et devrait arriver vers novembre. La saison 2016 sera plus sympathique que 2015 sans aucun doute.
http://africatwin1000.blogspot.com/
21/08/2015
Essai - Eat Sleep Ride
https://eatsleepride.com/c/109944/s1000xr_bmws_new_naked_2015_adventure_sport_or_race_bike
Un avis juste sur la selle que je partage ainsi que sur la selle HP
Unfortunately, the seat is as hard as a plank. An optional seat is offered, but it too is thin as a bread crust. Seriously BMW, we have to pay extra for a seat that is good for 100 kilometres in something that has at least some pretence to comfort and it’s still the size of a postage stamp?
Quelques commentaires sur les suspensions dures et les vibrations
But they might be best deemed “rock” and the “hard place” so firm is the compression damping. The S1000’s big four also vibrates. It’s not objectionable as long as you keep the revs below 5,000 rpm — around 120 kilometres an hour — but above that the handlebar gets decidedly tingly. Do not be fooled by sit-up-and-beg riding position nor the accessory saddlebags on offer; anyone looking for GS or even Aprilia Caponord comfort is going to be disappointed.
et le vrai visage de la XR
But, if it can’t tour and can’t “adventure,” what good is the S1000XR? Well, what the S1000XR really is a naked bike — like BMW’s own S1000RR, itself just an offshoot of the world-beating S1000RR superbike — with better fairing protection and an even more expansive seating position. BMW is even trying to create yet another segmentation of the motorcycle market calling the XR an “Adventure Sport” bike.
That makes it damned near perfect for all those superbike riders whose favourite twisty road is an hour of more from their city centres. A S1000RR, for instance, may be sublime on a twisty road but the two-hour drone getting there might cripple you.
Throttle response is immediate and exact and, very importantly when you have this much power under wrist, the ASC traction control is sophisticated so all that power doesn’t get you in trouble.
Un avis juste sur la selle que je partage ainsi que sur la selle HP
Unfortunately, the seat is as hard as a plank. An optional seat is offered, but it too is thin as a bread crust. Seriously BMW, we have to pay extra for a seat that is good for 100 kilometres in something that has at least some pretence to comfort and it’s still the size of a postage stamp?
Quelques commentaires sur les suspensions dures et les vibrations
But they might be best deemed “rock” and the “hard place” so firm is the compression damping. The S1000’s big four also vibrates. It’s not objectionable as long as you keep the revs below 5,000 rpm — around 120 kilometres an hour — but above that the handlebar gets decidedly tingly. Do not be fooled by sit-up-and-beg riding position nor the accessory saddlebags on offer; anyone looking for GS or even Aprilia Caponord comfort is going to be disappointed.
et le vrai visage de la XR
But, if it can’t tour and can’t “adventure,” what good is the S1000XR? Well, what the S1000XR really is a naked bike — like BMW’s own S1000RR, itself just an offshoot of the world-beating S1000RR superbike — with better fairing protection and an even more expansive seating position. BMW is even trying to create yet another segmentation of the motorcycle market calling the XR an “Adventure Sport” bike.
That makes it damned near perfect for all those superbike riders whose favourite twisty road is an hour of more from their city centres. A S1000RR, for instance, may be sublime on a twisty road but the two-hour drone getting there might cripple you.
Throttle response is immediate and exact and, very importantly when you have this much power under wrist, the ASC traction control is sophisticated so all that power doesn’t get you in trouble.
16/08/2015
Accessoire - bulle MRA
Vu sur le web. Un propriétaire de XR a mis sur sa machine une bulle MRA avec spoiler.
Il semble que le fameux triangle qui laisse passer l'air et provoque les turbulences soit pris en compte par cette bulle. Enfin partiellement quand elle est en postion haute
Il semble que le fameux triangle qui laisse passer l'air et provoque les turbulences soit pris en compte par cette bulle. Enfin partiellement quand elle est en postion haute
14/08/2015
Essai - Bennetts
http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bike-reviews/group-tests/ducati-multistrada-v-bmw-s1000xr/#.Vc2DYLLtmkp
comparatif avec la MTS
Sportbike: XR (girlfriend)
Day to day: MTS (wife)
Intéressante comparaison mais assez juste
Ils ont été marqués par les vibrations.
It’s not subtle, imagine someone has put a vibrating toothbrush in your gloves and in your boots and you’ll know the feeling. It stays vibrating until 7000rpm, gets less after that and then disappears by 9000rpm, right in the meat of the mighty S1000R-based motor. At the top-end the bike is incredibly fast and it howls with exhaust noise and induction roar, but every time you slow down there’s that vibration again.
It’s right where you want to cruise that it hits as well. 75mph is in the heart of the vibration zone, and as marvellous as the S1000XR is in almost every other way I couldn’t buy one. Day-to-day when you’re not wanting to go bansai the BMW is incredibly annoying and frustrating to ride, all because of that vibration. It’s also not as comfortable as the Ducati as the seat padding seems to flatten off after an hour, the screen and fairing aren’t as good at keeping the wind off you, and it’s not as nicely finished as the Ducati.
And it’s for that reason that what should be a brilliant motorcycle, I couldn’t recommend. And if it was my money I’d take the Multistrada every day.
The Multistrada loses points against the BMW in a corner, even without its panniers on, the handling isn’t as precise as the BMW and you don’t get that feeling of front-end grip and stiffness on the hardest suspension settings that the BMW gives you. It’s not as fast either.
But the rest of the time when you want to go fast the Ducati is fast enough, the motor gives that V-twin grumble rather than a slightly annoying howl, it’s more comfortable, easier-to-live with, suits a wider range of riders with its slightly physically smaller dimensions, is better equipped and just feels better thought out than the S1000XR.
If you want the maddest, fastest adventure bike on the market then the BMW is it. It’s way more accurate and sportier than the Ducati and incredibly exciting to ride.
But the rest of the time, when you want something that’s almost as fast, something that handles almost as well, and covers ground with ease, in comfort and at speed whether two-up or on your own, the Ducati is the one.
comparatif avec la MTS
Sportbike: XR (girlfriend)
Day to day: MTS (wife)
Intéressante comparaison mais assez juste
Ils ont été marqués par les vibrations.
It’s not subtle, imagine someone has put a vibrating toothbrush in your gloves and in your boots and you’ll know the feeling. It stays vibrating until 7000rpm, gets less after that and then disappears by 9000rpm, right in the meat of the mighty S1000R-based motor. At the top-end the bike is incredibly fast and it howls with exhaust noise and induction roar, but every time you slow down there’s that vibration again.
It’s right where you want to cruise that it hits as well. 75mph is in the heart of the vibration zone, and as marvellous as the S1000XR is in almost every other way I couldn’t buy one. Day-to-day when you’re not wanting to go bansai the BMW is incredibly annoying and frustrating to ride, all because of that vibration. It’s also not as comfortable as the Ducati as the seat padding seems to flatten off after an hour, the screen and fairing aren’t as good at keeping the wind off you, and it’s not as nicely finished as the Ducati.
And it’s for that reason that what should be a brilliant motorcycle, I couldn’t recommend. And if it was my money I’d take the Multistrada every day.
The Multistrada loses points against the BMW in a corner, even without its panniers on, the handling isn’t as precise as the BMW and you don’t get that feeling of front-end grip and stiffness on the hardest suspension settings that the BMW gives you. It’s not as fast either.
But the rest of the time when you want to go fast the Ducati is fast enough, the motor gives that V-twin grumble rather than a slightly annoying howl, it’s more comfortable, easier-to-live with, suits a wider range of riders with its slightly physically smaller dimensions, is better equipped and just feels better thought out than the S1000XR.
If you want the maddest, fastest adventure bike on the market then the BMW is it. It’s way more accurate and sportier than the Ducati and incredibly exciting to ride.
But the rest of the time, when you want something that’s almost as fast, something that handles almost as well, and covers ground with ease, in comfort and at speed whether two-up or on your own, the Ducati is the one.
12/08/2015
Essai - 1000ps MTS vs XR vs KTM
Des commentaires qui commencent à être plus sincères qu'au début du lancement.
A la fin, ils aiment beaucoup ... la GS ;-)
10/08/2015
Accessoires - Givi
Contrairement à ce que m'avait annoncé Givi France, La XR a été étudiée pour certaines pièces
SRA5119 - support top-case en aluminium
PL5119CAM - support valises alu
PLXR5119 - support valises V35
01SKIT - Kit de fixation spécifique pour Smart Bar S900A/S901A
Le tout étant encore en construction
http://www.givi.fr/pour-votre-moto#BMW,S_1000_XR_(15))
SRA5119 - support top-case en aluminium
PL5119CAM - support valises alu
PLXR5119 - support valises V35
01SKIT - Kit de fixation spécifique pour Smart Bar S900A/S901A
Le tout étant encore en construction
http://www.givi.fr/pour-votre-moto#BMW,S_1000_XR_(15))
07/08/2015
Essai - Webbikeworld
http://www.webbikeworld.com/motorcycles/bmw-s1000xr/review.htm
Un essai et une présentation complète. La grande question aventure - sport - trail est posée.
So what is the BMW S1000XR? If we interpret the "XR" to be for "Cross-Roads", then the whole approach makes more sense, at least to me.
Reflecting its S1000 heritage and GS influences, the BMW S1000XR is, in the short-term, proving to be a great sports machine that is fast, GS-comfortable and a curve-carver par excellence.
I have longer trips planned for late summer and early fall, which will provide the opportunities to let it perform as a long-haul roadster with an adventure load; something I have no doubts it will excel at.
Motorrad Canada places the S1000XR under its "Adventure" grouping and to me that is exactly where it should be, even though some facets related to the term "adventure" may still need to be validated by the S1000XR and by me.
It is truly early days, but this S1000XR is already growing on me a lot -- and I’m hard to please.
It has competition (e.g., Multistrada) and the competition is indeed one of its targets, but it also breaks new ground for BMW Motorrad and for the consumer market.
Will it stand the test of time? Will it do (most) everything I want it to do? Both fair questions that need to be answered going forward.
But in the interim, there is riding and farkling to be done. And if the Editor indulges my periodic updates we’ll keep you tuned in on this one.
In the meantime, if you have any questions about the S1000XR, fire away!
Un essai et une présentation complète. La grande question aventure - sport - trail est posée.
So what is the BMW S1000XR? If we interpret the "XR" to be for "Cross-Roads", then the whole approach makes more sense, at least to me.
Reflecting its S1000 heritage and GS influences, the BMW S1000XR is, in the short-term, proving to be a great sports machine that is fast, GS-comfortable and a curve-carver par excellence.
I have longer trips planned for late summer and early fall, which will provide the opportunities to let it perform as a long-haul roadster with an adventure load; something I have no doubts it will excel at.
Motorrad Canada places the S1000XR under its "Adventure" grouping and to me that is exactly where it should be, even though some facets related to the term "adventure" may still need to be validated by the S1000XR and by me.
It is truly early days, but this S1000XR is already growing on me a lot -- and I’m hard to please.
It has competition (e.g., Multistrada) and the competition is indeed one of its targets, but it also breaks new ground for BMW Motorrad and for the consumer market.
Will it stand the test of time? Will it do (most) everything I want it to do? Both fair questions that need to be answered going forward.
But in the interim, there is riding and farkling to be done. And if the Editor indulges my periodic updates we’ll keep you tuned in on this one.
In the meantime, if you have any questions about the S1000XR, fire away!
Power Commander
Un propriétaire de XR vient de mettre un Power Commander en place sur sa machine et surtout fait faire une nouvelle map.
http://s1000xrforum.com/topic/417-power-commander-v-installed-on-s1000xr/#entry3000
Il recherchait surtout plus de douceur à bas et moyen régime. Il arrive quand même à 170ch en sortie de boîte!
Il semble qu'il a aussi gagné 10 degrés au niveau de la chaleur moteur. Intéressant.
http://s1000xrforum.com/topic/417-power-commander-v-installed-on-s1000xr/#entry3000
Il recherchait surtout plus de douceur à bas et moyen régime. Il arrive quand même à 170ch en sortie de boîte!
Il semble qu'il a aussi gagné 10 degrés au niveau de la chaleur moteur. Intéressant.
02/08/2015
La XR dans Road Trip
Le dernier Road Trip a utilisé une XR pour son reportage "grande evasion" dans les Cévénnes.
D'une polyvalence soignée, la nouvelle S1000Xr s'adapte à tous les styles de conduite.
Pour ma part, la toute nouvelles BMW S1000XR que je découvre m'offre un plaisir de conduite remarquable. Moi qui ne suis pas porté sur un style de conduite sportif, j'avoue que cette machine distille une facilité de prise en main et un agrément que je n'ai que très rarement pu apprécier sur un 4 cylindres.
Les courbes s’enchaînent avec une rigueur et une précision rares. Cette machine est une belle réussite. Je trouve quelques reproches à formuler tout de même: un bruit à l'échappement et à l'admission d'air trop prononcé, un retour d'information trop prononcé également au levier d'embrayage (anti dribbling) et un confort d'assise, à mon sens, perfectible pour envisager le voyage.
Quand au look, il n'est clairement pas celui que je préfère, mais c'est bien là une considération d'ordre purement personnel.
Dans l'ensemble, la prestation de cette machine à la polyvalence soignée m'a très rapidement scotché par les montées en régime.
D'une polyvalence soignée, la nouvelle S1000Xr s'adapte à tous les styles de conduite.
Pour ma part, la toute nouvelles BMW S1000XR que je découvre m'offre un plaisir de conduite remarquable. Moi qui ne suis pas porté sur un style de conduite sportif, j'avoue que cette machine distille une facilité de prise en main et un agrément que je n'ai que très rarement pu apprécier sur un 4 cylindres.
Les courbes s’enchaînent avec une rigueur et une précision rares. Cette machine est une belle réussite. Je trouve quelques reproches à formuler tout de même: un bruit à l'échappement et à l'admission d'air trop prononcé, un retour d'information trop prononcé également au levier d'embrayage (anti dribbling) et un confort d'assise, à mon sens, perfectible pour envisager le voyage.
Quand au look, il n'est clairement pas celui que je préfère, mais c'est bien là une considération d'ordre purement personnel.
Dans l'ensemble, la prestation de cette machine à la polyvalence soignée m'a très rapidement scotché par les montées en régime.
Truc - faire le plein plus facilement
Vu sur le forum US, la manière d'enlever une protection sous le bouchon d'essence.
Ceci permet d'éviter le remplissage lent et en bougeant le réservoir.
http://s1000xrforum.com/topic/390-more-fuel
1. Enlever la protection plastique autour du bouchon - 1 vis et déboîter les 2 tétons en haut
2. Enlever les vis du bouchon
3. Soulever le bouchon sans trop tirer, juste ce qu'il faut pour enlever le plastique inférieur
4. tourner légerment le plastique inférieur de droite à gauche
5. remettre le tout
Ceci permet d'éviter le remplissage lent et en bougeant le réservoir.
http://s1000xrforum.com/topic/390-more-fuel
1. Enlever la protection plastique autour du bouchon - 1 vis et déboîter les 2 tétons en haut
2. Enlever les vis du bouchon
3. Soulever le bouchon sans trop tirer, juste ce qu'il faut pour enlever le plastique inférieur
4. tourner légerment le plastique inférieur de droite à gauche
5. remettre le tout
01/08/2015
Essai - la presse CA
http://auto.lapresse.ca/moto/201507/31/01-4889469-bmw-s1000xr-de-sportive-a-standard-a-crossover.php
Un essai d'outre Atlantique
La S1000XR est polyvalente, performante et offre un ensemble de qualités qui a le potentiel d'intéresser un assez large éventail de motocyclistes. Mais elle pourrait être très attrayante pour les fidèles amateurs de sportives pures qui, avec le passage des années, souhaitent trouver quelque chose d'aussi excitant, mais de plus confortable et de plus pratique. Ils sont nombreux et on s'explique mal que le marché leur offre toujours aussi peu de choix. En raison de son style, la S1000XR ne sera probablement pas la première moto qu'ils considéreront le moment venu de délaisser leur sportive adorée. Mais ils feraient bien de l'examiner de plus près, puisqu'elle semble avoir été conçue sur mesure pour eux.
Un essai d'outre Atlantique
La S1000XR est polyvalente, performante et offre un ensemble de qualités qui a le potentiel d'intéresser un assez large éventail de motocyclistes. Mais elle pourrait être très attrayante pour les fidèles amateurs de sportives pures qui, avec le passage des années, souhaitent trouver quelque chose d'aussi excitant, mais de plus confortable et de plus pratique. Ils sont nombreux et on s'explique mal que le marché leur offre toujours aussi peu de choix. En raison de son style, la S1000XR ne sera probablement pas la première moto qu'ils considéreront le moment venu de délaisser leur sportive adorée. Mais ils feraient bien de l'examiner de plus près, puisqu'elle semble avoir été conçue sur mesure pour eux.
31/07/2015
Accessoire - sacoche réservoir Givi
Givi a pourtant répondu par la négative mais Hornig démontre qu'il est possible de mettre une sacoche réservoir sur la XR.
Les références sont dans la vidéo
Les références sont dans la vidéo
27/07/2015
Accessoire - réhausses de guidon
Reçu et installé ce soir les réhausses de guidon Rox 2"
Première constatation: le flexible de frein à droite ne passe pas bien.
Il faut le passer en bas à droite du tube d'amortisseur, le tenir avec un plastique et enlever la fixation de ce flexible près de la colonne de direction
Deuxième constatation: les vibrations restent les mêmes. Ni moins, ni plus.
La position est plus droite comme je le souhaitais. Donc plus de confort pour moi. Je sens mieux la machine. Une petite virée en montagne montre encore plus de facilité.
En raison du flexible de frein qui coince, je ne recommande pas ces extensions même si je vais les laisser sur ma machine.
Première constatation: le flexible de frein à droite ne passe pas bien.
Il faut le passer en bas à droite du tube d'amortisseur, le tenir avec un plastique et enlever la fixation de ce flexible près de la colonne de direction
Deuxième constatation: les vibrations restent les mêmes. Ni moins, ni plus.
La position est plus droite comme je le souhaitais. Donc plus de confort pour moi. Je sens mieux la machine. Une petite virée en montagne montre encore plus de facilité.
En raison du flexible de frein qui coince, je ne recommande pas ces extensions même si je vais les laisser sur ma machine.
passage du flexible en bas et attache avec un fil
suppression de la vis pour donner du jeu
26/07/2015
Accessoire - ampoule LED
Fin de l'installation de mes deux ampoules LED.
La XR ne vient ni avec le Xénon, ni avec du LED. L'éclairage jaunâtre n'est ni sécuritaire ni très efficace.
J'ai installé les ampoules Technoblobe H7 au prix de 70€ pièces. Le résultat est flagrant. Mieux vu et une meilleure visibilité la nuit.
Par contre les veilleuses Technoglobe LED ne fonctionnent pas. Elles sont tout de suite en erreur LampF et ont un problème de contact. Même chose avec d'autres veilleuses LED vendues sur le Net (expérience d'un autre propriétaire).
Le seul hic est l'étanchéité de la chose. Comme les ampoules doivent être ventilées, il est impossible d'utiliser les capuchons d'origine. J'ai mis de la mousse autour de l'ampoule est isolé avec du scotch.
C'est peut-être pas le top mais je pense que ça doit tenir.
La XR ne vient ni avec le Xénon, ni avec du LED. L'éclairage jaunâtre n'est ni sécuritaire ni très efficace.
J'ai installé les ampoules Technoblobe H7 au prix de 70€ pièces. Le résultat est flagrant. Mieux vu et une meilleure visibilité la nuit.
Par contre les veilleuses Technoglobe LED ne fonctionnent pas. Elles sont tout de suite en erreur LampF et ont un problème de contact. Même chose avec d'autres veilleuses LED vendues sur le Net (expérience d'un autre propriétaire).
Le seul hic est l'étanchéité de la chose. Comme les ampoules doivent être ventilées, il est impossible d'utiliser les capuchons d'origine. J'ai mis de la mousse autour de l'ampoule est isolé avec du scotch.
C'est peut-être pas le top mais je pense que ça doit tenir.
22/07/2015
Essai - Motor Sport Schweiz
Un comparatif en allemand - pas de français disponible - entre la XR, la MTS et la KTM 1290
http://www.motosport.ch/tests_technik/1001028/bmw-s-1000-xr-ducati-multistrada-1200-s-ktm-1290-super-adventure.html
http://www.motosport.ch/tests_technik/1001028/bmw-s-1000-xr-ducati-multistrada-1200-s-ktm-1290-super-adventure.html
Première fois - au boulot
Première fois pour la XR
- aller au boulot
- porter les valises et le top-case
Trajet relativement ennuyeux sur l'autoroute. L'ensemble valises, top-case n'a aucune influence sur la tenue de route de la XR (vitesses légales).
A mentionner que la position road de la suspension me semble très bonne. Inutile d'avoir une position soft à mon avis.
Le seul point relevé depuis quelques temps: la bulle qui laisse passer beaucoup trop d'air en bas ce qui fait que le torse et le casque sont inondés d'air. Chose intéressante pendant la canicule mais moins quand il fait frais et que l'on fait un peu de kilomètres.
A quand une bulle plus protectrice?
- aller au boulot
- porter les valises et le top-case
Trajet relativement ennuyeux sur l'autoroute. L'ensemble valises, top-case n'a aucune influence sur la tenue de route de la XR (vitesses légales).
A mentionner que la position road de la suspension me semble très bonne. Inutile d'avoir une position soft à mon avis.
Le seul point relevé depuis quelques temps: la bulle qui laisse passer beaucoup trop d'air en bas ce qui fait que le torse et le casque sont inondés d'air. Chose intéressante pendant la canicule mais moins quand il fait frais et que l'on fait un peu de kilomètres.
A quand une bulle plus protectrice?
21/07/2015
Service des 1'000 kms
Service des 1'000 kms effectué aujourd'hui. Je suis passé le matin et il y a avait de la place libre le jour même.
Prix total (le service n'est pas gratuit en Suisse): CHF 345.-
L'huile étant la plus grosse dépense en consommable: 120.-
Anneau d'échantéité: 0.70
Filtre à huile: 23.10
Mise à jour: 40.-
Petites fournitures: 10.-
Additif essence: 8.-
Main d'oeuvre: 149.-
Le plug n'a pas été installé.
Le bilan a déjà été fait. La XR est une moto hors norme - moteur, tenue de route, freins.
Quelques défauts viennent ternir le tableau (chaleur moteur, protection, vibrations) mais certains peuvent être corrigés.
J'ai profité d'une soirée plus fraîche - 32 degrés - pour aller vers le lac Léman en prenant l'autoroute.
La XR sera une bonne voyageuse en changeant la bulle et en prenant une position plus droite (réhausse guidon).
Prix total (le service n'est pas gratuit en Suisse): CHF 345.-
L'huile étant la plus grosse dépense en consommable: 120.-
Anneau d'échantéité: 0.70
Filtre à huile: 23.10
Mise à jour: 40.-
Petites fournitures: 10.-
Additif essence: 8.-
Main d'oeuvre: 149.-
Le plug n'a pas été installé.
Le bilan a déjà été fait. La XR est une moto hors norme - moteur, tenue de route, freins.
Quelques défauts viennent ternir le tableau (chaleur moteur, protection, vibrations) mais certains peuvent être corrigés.
J'ai profité d'une soirée plus fraîche - 32 degrés - pour aller vers le lac Léman en prenant l'autoroute.
La XR sera une bonne voyageuse en changeant la bulle et en prenant une position plus droite (réhausse guidon).
20/07/2015
Accessoire - tendeurs de chaîne
J'ai installé les tendeurs de chaîne de chez BMW. Pas trop difficile. Juste un peu long à remettre en place - visser les tendeurs.
Pour information, le boulon de serrage de l'axe est un M24. Donc il faut une clé de 35.
J'en ai trouvé un avec un adaptateur pour ma clé dynamométrique.
Le couple de serrage du fameux boulon: 100Nm
La tension de la chaîne au milieu: 45 à 50mm
Pour le règlage de la chaîne, j'utilise un laser. Beaucoup plus fiable que les repères.
Pour information, le boulon de serrage de l'axe est un M24. Donc il faut une clé de 35.
J'en ai trouvé un avec un adaptateur pour ma clé dynamométrique.
Le couple de serrage du fameux boulon: 100Nm
La tension de la chaîne au milieu: 45 à 50mm
Pour le règlage de la chaîne, j'utilise un laser. Beaucoup plus fiable que les repères.
Vibrations suite et pas fin
Mise à jour 21.07
Je viens d'amener la moto au service des 1'000 kms. J'ai parlé du problème des micro-vibrations.
Le concessionnaire trouve aussi que la XR vibre. Il m'a demandé d'écrire une lettre qu'il transmettra à BMW Suisse afin d'appuyer la réclamation (système Puma).
Pour lui, les silentblocs du guidon ne sont pas assez filtrants. Il suggère aussi de mettre une barre au guidon afin de le rigidifier.
Je ne pense pas que BMW va faire quelque chose. Le bloc moteur existe depuis la RR et la R. Il semble pourtant que les vibrations sont plus importantes sur la XR. Donc la solution devra venir de moi. Commande des poignées Puppies et du scotch anti vibration.
La suite au prochain épisode.
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20.07
Après 1'000 kms je me dois de revenir sur le problème majeur de cette machine:
Les vibrations
Sur la première moto essayée (30'), je n'ai ressenti aucunes vibrations. Il s'agissait de faire un tour dans la campagne. Un terrain idéal pour pousser la machine.
Sur la deuxième moto essayée (400 kms), les vibrations étaient présentent. Ceci peut-être en raison du fait que cette machine est rabaissée. A 4'000 la selle, à 5'000 le guidon et à 6'000 le cale-pied. J'étais un peu refroidi mais je me suis dit que ce problème venait en grande partie à la partie cycle rabaissée.
Sur ma machine, peu de réelle vibrations comme sur la machine d'essai. Je peux tenir les vitesses constantes sans problème. Quelques petites vibrations sont présentent de manière très rapide sur la selle puis le guidon (moindre) et le cale-pied gauche (pas énorme).
Par contre, ce que je constate après une virée de 500 kms puis une autre de 200 kms est une perte de sensation de la main droite. Même après un jour, j'ai toujours de la peine avec cette main. Plus que des fourmillements. Je pense que la machine produit des micro-vibrations qui provoquent ceci.
J'ai commandé du scotch anti-vibration à mettre au guidon et peut-être des poignées anti-vibration.
Je vais informer mon concessionnaire de ce problème et voir ce qu'il en dit et surtout qu'il en fasse part à BMW.
Je viens d'amener la moto au service des 1'000 kms. J'ai parlé du problème des micro-vibrations.
Le concessionnaire trouve aussi que la XR vibre. Il m'a demandé d'écrire une lettre qu'il transmettra à BMW Suisse afin d'appuyer la réclamation (système Puma).
Pour lui, les silentblocs du guidon ne sont pas assez filtrants. Il suggère aussi de mettre une barre au guidon afin de le rigidifier.
Je ne pense pas que BMW va faire quelque chose. Le bloc moteur existe depuis la RR et la R. Il semble pourtant que les vibrations sont plus importantes sur la XR. Donc la solution devra venir de moi. Commande des poignées Puppies et du scotch anti vibration.
La suite au prochain épisode.
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20.07
Après 1'000 kms je me dois de revenir sur le problème majeur de cette machine:
Les vibrations
Sur la première moto essayée (30'), je n'ai ressenti aucunes vibrations. Il s'agissait de faire un tour dans la campagne. Un terrain idéal pour pousser la machine.
Sur la deuxième moto essayée (400 kms), les vibrations étaient présentent. Ceci peut-être en raison du fait que cette machine est rabaissée. A 4'000 la selle, à 5'000 le guidon et à 6'000 le cale-pied. J'étais un peu refroidi mais je me suis dit que ce problème venait en grande partie à la partie cycle rabaissée.
Sur ma machine, peu de réelle vibrations comme sur la machine d'essai. Je peux tenir les vitesses constantes sans problème. Quelques petites vibrations sont présentent de manière très rapide sur la selle puis le guidon (moindre) et le cale-pied gauche (pas énorme).
Par contre, ce que je constate après une virée de 500 kms puis une autre de 200 kms est une perte de sensation de la main droite. Même après un jour, j'ai toujours de la peine avec cette main. Plus que des fourmillements. Je pense que la machine produit des micro-vibrations qui provoquent ceci.
J'ai commandé du scotch anti-vibration à mettre au guidon et peut-être des poignées anti-vibration.
Je vais informer mon concessionnaire de ce problème et voir ce qu'il en dit et surtout qu'il en fasse part à BMW.
19/07/2015
Bulle - ce qu'il manque
La bulle devrait être améliorée pour ceux qui veulent faire du GT / longs trajets
Hauteur: au moins 6 cms et un spoiler en plus
Largeur: au moins 6 à 8 cms
Les triangles du bas devraient être remplis. L'air arrive par en bas et va créer des remous au niveau du casque
Hauteur: au moins 6 cms et un spoiler en plus
Largeur: au moins 6 à 8 cms
Les triangles du bas devraient être remplis. L'air arrive par en bas et va créer des remous au niveau du casque
Passage des 1'000 kms
C'est fait ce matin. Petit tour par la route des 47 ponts. Idéal pour la XR.
Plus qu'à prendre rendez-vous pour faire le premier service.
Plus qu'à prendre rendez-vous pour faire le premier service.
début du tunnel - passage une fois par heure
la plaine du Rhône
le lac Léman
début de la route. 11 kms de virages
alignée de ponts
comparaisons
Il est temps de faire le service
17/07/2015
Essai - les cols 500 kms en un jour
Essai grandeur nature. De grands cols alpins (Susten, Grimsel, Nufenen, St Gottard) et quelques uns plus petit (Jaun, Brunig, Glaubenbielen, Gurnigel).
Départ à sept heures dans le frais et retour à 16h00 avec plus de 33 degrés.
Toujours les mêmes remarques:
- moteur qui pousse très fort
- tenue de route impeccable
- freins excellents
- le confort des suspensions - est-ce qu'elles se sont ramollies? Même en dynamic, c'était pas mal
- c'est la nouvelle reine des Alpes
et les points qui fâchent
- bulle trop petite
- levier d'embrayage à changer
- selle toujours pas confortable - j'ai mis un coussin tellement j'avais mal
- vibrations sous forme de buzz mais pas trop gênant même à vitesse stabilisée sur autoroute
- support GPS pas verrouillable
- la chaleur du moteur
cette chaleur apparaît en ville, surtout au côté gauche près de la cheville. Avec les températures de plus de 30 degrés, la chaleur du moteur est aussi ressentie à basse vitesse.
Avec quelques améliorations - selle, bulle, cette XR fait une très bonne GT au long cours.
Départ à sept heures dans le frais et retour à 16h00 avec plus de 33 degrés.
Toujours les mêmes remarques:
- moteur qui pousse très fort
- tenue de route impeccable
- freins excellents
- le confort des suspensions - est-ce qu'elles se sont ramollies? Même en dynamic, c'était pas mal
- c'est la nouvelle reine des Alpes
et les points qui fâchent
- bulle trop petite
- levier d'embrayage à changer
- selle toujours pas confortable - j'ai mis un coussin tellement j'avais mal
- vibrations sous forme de buzz mais pas trop gênant même à vitesse stabilisée sur autoroute
- support GPS pas verrouillable
- la chaleur du moteur
cette chaleur apparaît en ville, surtout au côté gauche près de la cheville. Avec les températures de plus de 30 degrés, la chaleur du moteur est aussi ressentie à basse vitesse.
Avec quelques améliorations - selle, bulle, cette XR fait une très bonne GT au long cours.
Premier petit col
Premier col alpin
Montée du Nufenen
Montée du St Gottard par la vieille route pavée
au Susten
par le Brunig
Le Gurnigel
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