Une comparaison avec la 1290 Duke
- guidon haut
- valises latérales
- bulle
- protection réservoir
26/11/2014
Une autre concurrente pour la RX
Photo volée du jour
Une comparaison avec la 1290 Duke
- guidon haut
- valises latérales
- bulle
- protection réservoir
Une comparaison avec la 1290 Duke
- guidon haut
- valises latérales
- bulle
- protection réservoir
25/11/2014
Milan - vidéo
Une vidéo qui revoit la XR sous tous les angle. La selle est la version low.
et une petite de Moto Mag
Moto Station
Motor-infos
Motor Live
La vidéo officielle BMW
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Une avec le Product Manager
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Estimation de prix
Selon le site BMW Allemagne, la RX sera proposée à 15'200€
En comparant le prix de la GS en Allemagne et en Suisse on devrait arriver aux prix suivants:
17'750.- CHF prix de base
1'670.- pack Touring
1'270.- pack Dynamic
20'675.- Prix avec pack
Reste à prévoir le shifter pro (400-500), les protèges-mains, la selle haute, ...
En comparant le prix de la GS en Allemagne et en Suisse on devrait arriver aux prix suivants:
17'750.- CHF prix de base
1'670.- pack Touring
1'270.- pack Dynamic
20'675.- Prix avec pack
Reste à prévoir le shifter pro (400-500), les protèges-mains, la selle haute, ...
Interview du Product Manager - Joseph Machler
http://www.autoevolution.com/news/bmw-s-series-product-manager-joseph-machler-talks-small-displacement-sport-bikes-88756.html
BMW S-Series Product Manager Joseph Machler Talks Small-Displacement Sport Bikes
It’s been quite a busy year for BMW Motorrad, but it looks like the Bavarians are only getting ready for an even better one in 2015. Many new bikes have been launched as the new liquid-cooled boxer engine replaced the old airhead, the flagship S1000RR superbike was revamped and even got some siblings. There was some stir with the stop riding recall for the R1200RT in the summer, but it looks like the sad days are over.
We were greeted by a huge BMW booth at EICMA 2014 and BMW was not at all shy of showing their full line-up in a flashy display of German engineering. We caught up with Joseph Machler, product manager for the S series, as we had some interesting questions for him, and it’s been quite an informative talk.
autoevolution: Hi there Joseph, you’ve got quite a large presence at the EICMA, it almost looks like your home show. What is the most important bike in BMW’s line-up this fall?
Joseph Machler: Haha, this starts with a difficult question!
ae: It always does!
JM: Yes, it’s true, I know. We have the new RS, the new R1200RS that is, a new interpretation of the previous model. And there’s the new S1000XR but there’s also the RR (S1000RR) because we made a brand new bike. Still, I’d say that the star of the EICMA 2014 for BMW is the S1000XR. It’s a brand new, adventure sports bike, our own vision of how one can side with such a sporty bike on the road.
ae: Where exactly does the XR slot between the sport and the “street” motorcycles?
JM: Finding the exact spot is a bit tricky, because if you’ve been riding the S1000RR you know how the bike is, it’s a pure sport bike. Then there’s the S1000R which is a roadster, whereas the XR is somehow between them, but also with a strong touring component. We’d rather say it’s a new interpretation of sport-touring for the future.
ae: The S1000XR is obviously grinning at the Ducati Multistrada. How do you perceive this rivalry?
JM: I am not sure whether the Ducati Multistrada is a direct competitor for the S1000XR. Our bike has an in-line 4 engine, it’s a different thing. Plus, BMW has a very good tradition with the GS bikes, we have the R1200GS and the GS Adventure, for those who want to go off-road. If you want to stay on the road, then the XR is definitely one of the best choices. We are offering more choices for customers, each for a different type of riding.
ae: Some guys in the media feared that the S1000XR would somehow go cannibalistic with the R1200GS. From what we have seen today, these bikes are very different, however.
JM: It’s definitely like that! The XR is not built to go on off-road. It can do a bit of gravel, just like you can do some gravel with the S1000RR, but the main idea of the bike is road use. The sitting position is derived from that of the GS, but you’ll be using the bike on the road. It matters little whether you’re in the city, winding countryside roads, or in the Alps. It’s a different thing. If the customer wants off-road, he will pick a GS. Long-distance traveling, Africa and so on, the R1200GS is the bike for such dreams. If you fancy a ride in the mountains and having fun on the road, the S1000XR is perfect.
ae: How was the S1000XR born? Did you just go like “hey, let’s build a new bike to fill in this specific slot” or was it something your customers told BMW they would like to have?
JM: I guess it was a combination of both. The customers really wanted a sport-touring bike with something different. We have the K1300S, yet it comes with good road stance but a sporty position. We understood that these guys are looking for a sporty engine and a much more relaxed, touring position, so we tried to figure out which direction should we be heading for. The in-line 4 cylinder engine of the XR and the GS-inspired riding position seemed to be the perfect response for that.
ae: Hearing you saying this makes us believe that the S1000XR will have a long life as a model. Do you believe this bike has enough “lucrative potential” to see new models in let’s say, five years?
JM: Definitely! The XR represents the advent of a new, adventure-sport bike segment and I believe it will be of one the key models for BMW in the future.
ae: Are we by any chance looking at the new BMW bestseller? The R1200GS is the best-selling BMW bike in Europe and the US, do you believe the S1000XR will rival it?
JM: Well, maybe not like the GS, though it would be nice to see it becoming as successful as the GS. It is a much different bike, a sporty in-line machine, as opposed to the flat twin GS, it addresses other riders. The XR is aimed at customers in search of something more dynamic, sportier, and there are a lot of such customers.
ae: Do you believe that the road-adventure/adventure-sport or whatever we might call it is the new fashion in motorcycling? One of your rivals, KTM, has just unveiled their all-new 1050 Adventure bike…
JM: I think it will be so. You can go ride alone or two-up, there’s plenty of comfort, these bikes can go anywhere, you can go to work, you can go for a ride at the end of the week, or as you leave your office in the evening. This is definitely a new segment which is growing rapidly.
ae: KTM have been very bold describing their 1050 Adventure as being capable to blow the competition out of the water with the extreme maneuverability of the bike. This is a grand declaration of war, what’s your response?
JM: For me, their 1050 bike is just an entry-point model, for riders who don’t need all the power the 1290 Super Adventure can muster and who are fine with 95 hp or whatever the new machine can do. As for the maneuverability, I believe we can definitely do better with our 17” wheels as opposed to their 19” rims. The S1000RR is riding very easily, and the S1000XR will be even easier, because of the better, upright position. All you have to do is look into a corner and the bike is already turning into that direction. It’s like a sharp knife.
ae: When can we throw a leg over the S1000XR?
JM: The S1000XR will be in the dealerships in early June, 2015.
ae: Aaand, how much will it cost?
JM: In Germany, the base version will arrive with a €15,200 price tag.
ae: Considering the price of the other big-bore bikes in BMW’s line-up, the S1000XR is rather on the affordable side of pricing. How about entry-point machines? Are you considering offering smaller, less powerful, cheaper bikes for new riders?
JM: It’s been official for a year now that we will be delivering smaller displacement bikes. I cannot tell you right now what our plans are exactly, but we will let you know when we get there. A lot of emerging markets around the world are seeing huge sales for 300-400cc bikes. In South America, India and more, a 400cc bike is considered a big motorcycle. We are looking into this, too.
ae: Will these bikes be true BMW or will they be just a pale copy of the German icon? Harley has cut a lot of corners for their Street 500 and 750 models.
JM: The bikes are definitely going to be BMW machines. In Harley’s case, maybe they just needed a specific product for Asia or something like that. It’s a different story.
ae: It’s time for blunt questions: will we get to see a small-displacement GS?
JM: Hahaha, we can dream!
ae: How important do you believe this segment is? Can it become really profitable? Selling 10 big, expensive bikes with a good profit margin is one thing, but selling 30 or 40 smaller, cheaper ones is a different story.
JM: I don’t want to sound arrogant, but we are BMW. There are a lot of guys who want to ride a BMW, we and our customers have children and wives who want to get on a bike and there are many of them who would go for a BMW. This segment is definitely going to do well, because it will benefit from all the heritage the brand comes with. It will work pretty well.
ae: Talking to younger riders about the new S1000XR, some of them sighed, adding that it would have been really great if BMW had an A2-compliant version. BMW is definitely lacking in this segment, are there any plans to fix this? Maybe arrival for the Honda CBR600 or Yamaha R6?
JM: We have been thinking about this for years. Unfortunately, the 600-700cc sport bikes market is no longer a powerful one. I’d even say it is no more. Of course, young riders dream of owning a sport bike, such as the RR, but the intermediate class sales are so low. This is why we are considering a small-displacement sport bike BMW fans could ride before they can get aboard a liter-class one.
In 2006, the 600cc market sold more than 120,000 units. Now the figures dropped to 28,000 units. Unfortunately, it makes no sense for us to go intermediate.
ae: Low-level logic says that you WILL deliver a small-displacement sport bike soon!
JM: Hahahah, it could be, but please understand that I can’t talk about that now.
ae: You know how it goes, we had to try this anyway! What are your biggest dreams for 2015?
JM: Dreams… I believe it would be really nice if everyone who dreams about an XR could get and XR.
ae: Speaking of getting a bike, Suzuki’s example of doing business comes to mind. They have had quite a rough time during the past couple of years, but it looks like they are doing better and better. They have offered their customers very affordable financing options, a lot of aftermarket choices for low prices… and so far the strategy works. Are you considering such solutions to sell more bikes?
JM:Yes, we have already launched a whole new brand concept “Make Life a Ride,” with new communication strategies, and we plan to extend it. Then, there’s the 3asy Ride program, which lets customers “rent” the bike for a specific rate and you have the chance to give it back, make an additional payment and keep it, or step up for a new one. Maybe “lifestyle” is too big of a word, but motorcycling IS a lifestyle and we are promoting it.
ae: Now, if there’s anything you’d like to add in the end of this interview, please feel free to do so.
JM: BMW is good stuff. Enjoy your life and make life your ride!
Since we mentioned about the huge booth BMW had at EICMA 2014, it was only natural that we took a kazillion photos of the new machines. We have selected the best of them and you can check out the stories below.
BMW S-Series Product Manager Joseph Machler Talks Small-Displacement Sport Bikes
It’s been quite a busy year for BMW Motorrad, but it looks like the Bavarians are only getting ready for an even better one in 2015. Many new bikes have been launched as the new liquid-cooled boxer engine replaced the old airhead, the flagship S1000RR superbike was revamped and even got some siblings. There was some stir with the stop riding recall for the R1200RT in the summer, but it looks like the sad days are over.
We were greeted by a huge BMW booth at EICMA 2014 and BMW was not at all shy of showing their full line-up in a flashy display of German engineering. We caught up with Joseph Machler, product manager for the S series, as we had some interesting questions for him, and it’s been quite an informative talk.
autoevolution: Hi there Joseph, you’ve got quite a large presence at the EICMA, it almost looks like your home show. What is the most important bike in BMW’s line-up this fall?
Joseph Machler: Haha, this starts with a difficult question!
ae: It always does!
JM: Yes, it’s true, I know. We have the new RS, the new R1200RS that is, a new interpretation of the previous model. And there’s the new S1000XR but there’s also the RR (S1000RR) because we made a brand new bike. Still, I’d say that the star of the EICMA 2014 for BMW is the S1000XR. It’s a brand new, adventure sports bike, our own vision of how one can side with such a sporty bike on the road.
ae: Where exactly does the XR slot between the sport and the “street” motorcycles?
JM: Finding the exact spot is a bit tricky, because if you’ve been riding the S1000RR you know how the bike is, it’s a pure sport bike. Then there’s the S1000R which is a roadster, whereas the XR is somehow between them, but also with a strong touring component. We’d rather say it’s a new interpretation of sport-touring for the future.
ae: The S1000XR is obviously grinning at the Ducati Multistrada. How do you perceive this rivalry?
JM: I am not sure whether the Ducati Multistrada is a direct competitor for the S1000XR. Our bike has an in-line 4 engine, it’s a different thing. Plus, BMW has a very good tradition with the GS bikes, we have the R1200GS and the GS Adventure, for those who want to go off-road. If you want to stay on the road, then the XR is definitely one of the best choices. We are offering more choices for customers, each for a different type of riding.
ae: Some guys in the media feared that the S1000XR would somehow go cannibalistic with the R1200GS. From what we have seen today, these bikes are very different, however.
JM: It’s definitely like that! The XR is not built to go on off-road. It can do a bit of gravel, just like you can do some gravel with the S1000RR, but the main idea of the bike is road use. The sitting position is derived from that of the GS, but you’ll be using the bike on the road. It matters little whether you’re in the city, winding countryside roads, or in the Alps. It’s a different thing. If the customer wants off-road, he will pick a GS. Long-distance traveling, Africa and so on, the R1200GS is the bike for such dreams. If you fancy a ride in the mountains and having fun on the road, the S1000XR is perfect.
ae: How was the S1000XR born? Did you just go like “hey, let’s build a new bike to fill in this specific slot” or was it something your customers told BMW they would like to have?
JM: I guess it was a combination of both. The customers really wanted a sport-touring bike with something different. We have the K1300S, yet it comes with good road stance but a sporty position. We understood that these guys are looking for a sporty engine and a much more relaxed, touring position, so we tried to figure out which direction should we be heading for. The in-line 4 cylinder engine of the XR and the GS-inspired riding position seemed to be the perfect response for that.
ae: Hearing you saying this makes us believe that the S1000XR will have a long life as a model. Do you believe this bike has enough “lucrative potential” to see new models in let’s say, five years?
JM: Definitely! The XR represents the advent of a new, adventure-sport bike segment and I believe it will be of one the key models for BMW in the future.
ae: Are we by any chance looking at the new BMW bestseller? The R1200GS is the best-selling BMW bike in Europe and the US, do you believe the S1000XR will rival it?
JM: Well, maybe not like the GS, though it would be nice to see it becoming as successful as the GS. It is a much different bike, a sporty in-line machine, as opposed to the flat twin GS, it addresses other riders. The XR is aimed at customers in search of something more dynamic, sportier, and there are a lot of such customers.
ae: Do you believe that the road-adventure/adventure-sport or whatever we might call it is the new fashion in motorcycling? One of your rivals, KTM, has just unveiled their all-new 1050 Adventure bike…
JM: I think it will be so. You can go ride alone or two-up, there’s plenty of comfort, these bikes can go anywhere, you can go to work, you can go for a ride at the end of the week, or as you leave your office in the evening. This is definitely a new segment which is growing rapidly.
ae: KTM have been very bold describing their 1050 Adventure as being capable to blow the competition out of the water with the extreme maneuverability of the bike. This is a grand declaration of war, what’s your response?
JM: For me, their 1050 bike is just an entry-point model, for riders who don’t need all the power the 1290 Super Adventure can muster and who are fine with 95 hp or whatever the new machine can do. As for the maneuverability, I believe we can definitely do better with our 17” wheels as opposed to their 19” rims. The S1000RR is riding very easily, and the S1000XR will be even easier, because of the better, upright position. All you have to do is look into a corner and the bike is already turning into that direction. It’s like a sharp knife.
ae: When can we throw a leg over the S1000XR?
JM: The S1000XR will be in the dealerships in early June, 2015.
ae: Aaand, how much will it cost?
JM: In Germany, the base version will arrive with a €15,200 price tag.
ae: Considering the price of the other big-bore bikes in BMW’s line-up, the S1000XR is rather on the affordable side of pricing. How about entry-point machines? Are you considering offering smaller, less powerful, cheaper bikes for new riders?
JM: It’s been official for a year now that we will be delivering smaller displacement bikes. I cannot tell you right now what our plans are exactly, but we will let you know when we get there. A lot of emerging markets around the world are seeing huge sales for 300-400cc bikes. In South America, India and more, a 400cc bike is considered a big motorcycle. We are looking into this, too.
ae: Will these bikes be true BMW or will they be just a pale copy of the German icon? Harley has cut a lot of corners for their Street 500 and 750 models.
JM: The bikes are definitely going to be BMW machines. In Harley’s case, maybe they just needed a specific product for Asia or something like that. It’s a different story.
ae: It’s time for blunt questions: will we get to see a small-displacement GS?
JM: Hahaha, we can dream!
ae: How important do you believe this segment is? Can it become really profitable? Selling 10 big, expensive bikes with a good profit margin is one thing, but selling 30 or 40 smaller, cheaper ones is a different story.
JM: I don’t want to sound arrogant, but we are BMW. There are a lot of guys who want to ride a BMW, we and our customers have children and wives who want to get on a bike and there are many of them who would go for a BMW. This segment is definitely going to do well, because it will benefit from all the heritage the brand comes with. It will work pretty well.
ae: Talking to younger riders about the new S1000XR, some of them sighed, adding that it would have been really great if BMW had an A2-compliant version. BMW is definitely lacking in this segment, are there any plans to fix this? Maybe arrival for the Honda CBR600 or Yamaha R6?
JM: We have been thinking about this for years. Unfortunately, the 600-700cc sport bikes market is no longer a powerful one. I’d even say it is no more. Of course, young riders dream of owning a sport bike, such as the RR, but the intermediate class sales are so low. This is why we are considering a small-displacement sport bike BMW fans could ride before they can get aboard a liter-class one.
In 2006, the 600cc market sold more than 120,000 units. Now the figures dropped to 28,000 units. Unfortunately, it makes no sense for us to go intermediate.
ae: Low-level logic says that you WILL deliver a small-displacement sport bike soon!
JM: Hahahah, it could be, but please understand that I can’t talk about that now.
ae: You know how it goes, we had to try this anyway! What are your biggest dreams for 2015?
JM: Dreams… I believe it would be really nice if everyone who dreams about an XR could get and XR.
ae: Speaking of getting a bike, Suzuki’s example of doing business comes to mind. They have had quite a rough time during the past couple of years, but it looks like they are doing better and better. They have offered their customers very affordable financing options, a lot of aftermarket choices for low prices… and so far the strategy works. Are you considering such solutions to sell more bikes?
JM:Yes, we have already launched a whole new brand concept “Make Life a Ride,” with new communication strategies, and we plan to extend it. Then, there’s the 3asy Ride program, which lets customers “rent” the bike for a specific rate and you have the chance to give it back, make an additional payment and keep it, or step up for a new one. Maybe “lifestyle” is too big of a word, but motorcycling IS a lifestyle and we are promoting it.
ae: Now, if there’s anything you’d like to add in the end of this interview, please feel free to do so.
JM: BMW is good stuff. Enjoy your life and make life your ride!
Since we mentioned about the huge booth BMW had at EICMA 2014, it was only natural that we took a kazillion photos of the new machines. We have selected the best of them and you can check out the stories below.
Le communiqué de presse
1. Concept d'ensemble
La BMW S 1000 XR – jamais trois sans quatre.Après les hypersportives S 1000 RR et HP4 ainsi que le roadster S 1000 R,
BMW Motorrad présente une quatrième variante dans la famille des motos à
quatre cylindres en ligne puissantes à orientation sportive signées
BMW Motorrad. Si les modèles existants de cette gamme savent déjà
enthousiasmer par un mélange unique de technique innovante, de
performances et de sécurité, BMW Motorrad franchit aujourd’hui une nouvelle
étape : avec la S 1000 XR, le constructeur bavarois reste dans le même
registre, mais propose une nouvelle composition sur la base de ses vertus
essentielles : Adventure Sport. Le grand tourisme dynamique entre dans cette
composition au même titre que les performances sportives, le confort élevé et
l’aptitude totale au quotidien. Bref : la nouvelle S 1000 XR donne une
interprétation originale aux chapitres sport à tourisme et y ajoute, qui plus est,
une bonne dose d’émotions.
Quatre cylindres en ligne pour une Adventure Sport pleine de punch.
Le quatre cylindres en ligne animant la nouvelle BMW S 1000 XR est pour
l’essentiel décliné du roadster S 1000 R. Il délivre une puissance de 118 kW
(160 ch) à 11 000 tr/min et développe un couple maximal de 112 Nm à
9 250 tr/min. Le moteur fournit un couple généreux justement pour les
accélérations fougueuses à partir des régimes moyens et inférieurs que les
pilotes apprécieront surtout lorsqu’ils sillonnent les routes de campagne à un
rythme soutenu ou bien à deux. Le quatre cylindres en ligne associe son
punch, ses accélérations et ses reprises ardentes à une puissance de pointe
élevée et offre au pilote une plage de régimes utile couvrant plus de
10 000 tr/min. Ainsi, les balades sereines seront aussi plaisantes que les
virées sportives sur des routes sinueuses ou que les vacances à moto à deux
avec bagages.
Deux modes de pilotage et l’antipatinage ASC de série, « modes de pilotage Pro » avec Contrôle de traction DTC et ABS Pro en option.
Pour adapter au mieux les qualités routières aux conditions de route données,
la nouvelle S 1000 XR est équipée en série des modes de pilotage « Rain » et
« Road ». L’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) qui assure une
traction optimale est, quant à lui, le gage d’une sécurité élevée. L’option
« modes de pilotage Pro », qui comprend les modes supplémentaires
« Dynamic » et « Dynamic Pro » ainsi que le Contrôle de traction dynamique
DTC (Dynamic Traction Control) et l’ABS Pro, est disponible en départ usine
pour la nouvelle S 1000 XR.
Partie cycle innovante avec un nouveau cadre, suspension pilotée
ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) en option.
La partie cycle de la nouvelle aventurière sportive, l’Adventure Sport
S 1000 XR, ne le cède en rien au punch du quatre cylindres en ligne.
Reposant sur le concept existant de cette gamme de modèles, elle mise sur
un cadre périmétrique en alliage léger qui intègre le moteur comme un
élément porteur. Une fourche inversée réglable ainsi qu’un double bras
oscillant avec un combiné ressort/amortisseur également réglable se chargent
de guider la roue à l’avant et à l’arrière. La géométrie complètement redéfinie
de la partie cycle tient compte des exigences spécifiques à remplir par la XR.
Lorsqu’elle est dotée de la suspension pilotée signée BMW Motorrad, ESA
dynamique (Electronic Suspension Adjustment), disponible en option, la
nouvelle S 1000 XR ouvre aussi de nouvelles dimensions en matière de
sécurité active, de performances et d’agrément et fixe de nouvelles
références pour le sport aventure.
ABS Pro, partie intégrante de l’option « modes de pilotage Pro » pour améliorer encore la sécurité au freinage moto couchée, en option départ usine.
Si les systèmes ABS connus de BMW Motorrad, qui sont inclus dans la
dotation standard, assurent un niveau de sécurité élevé au freinage en ligne
droite, l’ABS Pro proposé en option franchit une nouvelle étape. Il améliore
aussi la sécurité au freinage en virage en assistant le pilote qui freine moto
couchée. L’ABS Pro évite qu’une roue ne se bloque même en cas
d’actionnement brusque du frein et réduit ainsi les modifications abruptes de
la force de braquage et, donc, le redressement intempestif de la moto. Les
atouts que l’ABS Pro apporte au pilote : une stabilité directionnelle et une
stabilité au freinage accrues pour une décélération maximale même en virage.
La nouvelle S 1000 XR – style et fonctionnalité pour le sport et l’aventure.
La nouvelle BMW S 1000 XR associe le caractère et les qualités de
différentes motos de BMW Motorrad – GS, grand tourisme et sportives – y
compris par son look, pour donner naissance à un nouveau genre : Adventure
Sport. Chaque élément de style en est un reflet. Avec une ergonomie parfaite,
une protection sophistiquée contre le vent et les intempéries ainsi que des
débattements agrandis de 20 à 30 mm et une garde au sol accrue, il se crée
ainsi un ensemble impressionnant. Col des Alpes ou route de campagne,
autoroute ou tronçon de route dégradé – la nouvelle S 1000 XR maîtrise à la
perfection le registre complet.
Les points forts de la nouvelle BMW S 1000 XR :
• Quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 999 cm3
. Puissance 118 kW
(160 ch) à 11 000 tr/min, couple maximal 112 Nm à 9 250 tr/min.
• Design innovant et dynamique arborant des surfaces sculpturales.
• ABS BMW Motorrad de série (partiellement intégrale, déconnectable).
• ABS Pro pour une sécurité accrue au freinage en virage, moto couchée
(partie intégrante de l’option « modes de pilotage Pro »).
• Antipatinage ASC (Automatic Stability Control) de série pour des
accélérations en toute sécurité même en présence de coefficients
d’adhérence faibles.
• Contrôle de traction dynamique DTC avec détecteur de prise d’angle
pour des performances maximales accompagnées d’une sécurité active
infaillible à l’accélération (partie intégrante de l’option « modes de pilotage
Pro »).
• Deux modes de pilotage (« Rain » et « Road ») pouvant être activés par
simple pression d’un bouton, de série.
• Deux modes supplémentaires – « Dynamic » et « Dynamic Pro » –
disponibles comme partie intégrante de l’option « modes de pilotage
Pro ».
• Éléments de suspension offrant des débattements généreux pour une
agilité élevée et une marge importante pour l’amortissement.
• Suspension pilotée ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment)
permettant une adaptation optimale des amortisseurs, en option.
• Agilité, vivacité et position majestueuse au guidon.
• Combiné d’instruments multifonctions offrant de nombreux éléments.
• Dotation bien nantie et accessoires sur mesure répondant au niveau
élevé connu des motos BMW Motorrad.
2. Ensemble mécanique
Lorsque, en 2009, BMW Motorrad est entré sur la scène des hypersportivesavec la S 1000 RR, cette moto – forte de sa puissance de 193 ch, de son
Race ABS et de son Contrôle de traction dynamique – n’a pas seulement
redéfini la donne dans son segment. Elle a en effet marqué le départ d’une
série inédite de modèles à quatre cylindres fascinants. Ainsi, la HP4 a montré
tout ce qui est techniquement faisable dans le segment des hypersportives,
alors que la S 1000 R a enrichi la série d’un roadster dynamique et sportif –
toutes ces motos ayant ouvert, dans leurs catégories respectives, de
nouvelles sphères surtout en matière de dynamisme grâce à des innovations
techniques originales, telles que par exemple les modes de pilotage que le
pilote peut sélectionner à son gré.
Quatrième coup réussi au sein de cette série de modèles à quatre cylindres, la
nouvelle S 1000 XR permet à BMW Motorrad de franchir une nouvelle étape
et de proposer une technique novatrice pour un nouveau segment :
Adventure Sport. Cette moto se distingue par ses qualités de voyage et de
tourisme dynamiques, par son talent de sportif sérieux et sa merveilleuse
aptitude au quotidien. Ainsi, la S 1000 XR donne une interprétation nouvelle
et passionnante à la notion d’aventure, qui va du sport au tourisme, et
l’associe à une polyvalence parfaite, un confort élevé, une maniabilité
empreinte d’agilité et y ajoute, qui plus est, une bonne dose d’émotions.
Quatre cylindres en ligne décliné de la S 1000 R, conçu pour
répondre aux exigences d’une aventurière sportive.
Pour l’essentiel, le quatre cylindres en ligne animant la nouvelle
BMW S 1000 XR ressemble au moteur à double ACT du roadster S 1000 R.
Il débite 118 kW (160 ch) à 11 000 tr/min et développe un couple maximal de
112 Nm à 9 250 tr/min.
Le quatre cylindres en ligne refroidi par liquide fournit un couple généreux aux
régimes inférieurs et moyens, surtout pour offrir le punch percutant apprécié
lors des sorties sportives sur route. Les reprises vigoureuses et les
accélérations impétueuses se doublent d’une puissance de pointe élevée et
le pilote dispose d’une plage de régimes utile de plus de 10 000 tr/min. Avec
le shifter HP Pro (option), les balades sereines sans multiples changements
de rapports sont ainsi aussi plaisantes qu’un rythme soutenu, une virée
sportive sur des routes sinueuses ou encore le voyage d’aventure à deux avec
bagages.
Comme les autres moteurs de cette gamme de modèles à quatre cylindres, le
quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 999 cm3, correspondant à un
rapport course/alésage de 49,7 à 80 millimètres, mise sur la commande des
soupapes par de petits linguets individuels légers. En association avec une
chaîne dentée courte, entraînée par un pignon intermédiaire, pour
l’entraînement des arbres à cames, cette conception garantit aussi sur la
S 1000 XR une tenue maximale aux régimes élevés et le respect rigoureux du
diagramme de distribution. L’alimentation est ici aussi assurée par une
injection phasée, entièrement séquentielle, avec deux injecteurs par cylindre.
Afin d’assurer le remplissage optimal des cylindres dans la plage des régimes
inférieurs et moyens, les motoristes ont redessiné les canalisations dans la
culasse et redéfini les courbes de levée des cames par rapport à celles de
l’hypersportive qu’est la S 1000 RR. Par rapport à la S 1000 RR, le régime
limite a été abaissé d’environ 2 000 tr/min. Le moteur fait en outre appel à la
gestion moteur de la toute dernière génération, qui permet de réaliser sur la
S 1000 XR une fonction d’accélération électronique et ride-by-wire complète.
Les bobines d’allumage disposent, quant à elles, d’étages finaux intégrés.
La ligne d’échappement est en acier inoxydable haut de gamme. Elle permet
de respecter les normes antibruit et antipollution les plus sévères, tout en
maintenant la puissance moteur maximale. Elle a aussi donné aux stylistes la
possibilité de créer un silencieux flattant le regard par ses belles formes et sa
section pentagonale. La disposition du silencieux permet de monter une valise
d’un volume non restreint du côté échappement sans pour autant affecter la
prise d’angle en quoi que ce soit. La transmission du couple à la roue arrière
de la nouvelle S 1000 XR est assurée, comme on le connaît, par une boîte
mécanique à six rapports à commande par crabots et fourchette et une chaîne
à rouleaux à joints en X. Le pilote équipant sa S 1000 XR du shifter Pro
proposé en option a, lui aussi, la possibilité de monter et de descendre les
rapports sans actionner l’embrayage.
Antipatinage ASC et deux modes de pilotage de série. « Modes de
pilotage Pro » avec Contrôle de traction dynamique DTC et deux
modes supplémentaires en option pour une adaptation optimale de
la moto aux conditions d’utilisation.
Pour se conformer de manière optimale aux besoins du pilote ainsi qu’à
l’usage qu’il fait de sa moto, la nouvelle XR est équipée en série de deux
modes de pilotage. L’antipatinage ASC (Automatic Stability Control),
également de série pour assurer une traction optimale est, quant à lui, le gage
d’une sécurité élevée. Avec les modes de pilotage « Rain » et « Road », les
qualités routières de la moto peuvent être adaptées à l’état de la plupart des
routes. Outre l’ABS, également prévu en dotation standard, l’ASC élargit
nettement la plage d’utilisation de la nouvelle S 1000 XR et il offre un gain de
sécurité significatif, notamment en présence de coefficients d’adhérence
changeants sur différents revêtements.
En mode « Road », les aides au pilotage sont réglés de sorte à offrir un
équilibre optimal entre performances et confort sur route sèche. La réponse à
l’accélération est directe et la protection anti-wheeling supprime tout
décollement de la roue avant.
Le mode « Rain » permet de paramétrer la moto pour des conditions routières
caractérisées par des coefficients d’adhérence réduits. La moto répond donc
tout en douceur à l’accélération et le décollement de la roue avant à
l’accélération est supprimé.
En option départ usine, la nouvelle S 1000 XR peut être équipée des « modes
de pilotage Pro », enrichis des deux modes supplémentaires « Dynamic » et
« Dynamic Pro ». Cette option inclut aussi le Contrôle de traction dynamique
DTC (Dynamic Traction Control) qui se substitue alors à l’ASC. Comprenant
un bloc de capteurs, la « sensor box », avec un détecteur de prise d’angle,
cette variante du contrôle de traction qui offre des régulations encore plus
sensibles, accroît encore la sécurité à l’accélération et ce aussi et surtout
lorsque la moto s’incline en virage.
Le mode « Dynamic » révèle le côté sportif de la nouvelle BMW S 1000 XR.
Une réaction spontanée à l’accélération et une intervention discrète du DTC
mettent pleinement en valeur son potentiel dynamique. Dans ce mode, le
seuil d’intervention de la protection anti-wheeling est repoussé de sorte à
permettre le décollement de la roue avant à l’accélération.
En mode « Dynamic Pro », la nouvelle S 1000 XR fait valoir toutes ses qualités
de moto sportive se distinguant par un comportement très dynamique. La
réaction à l’ouverture de la poignée des gaz est transparente et directe, et le
réglage du DTC permet même de savourer les atouts de pneus sport très
adhérents sur des routes offrant un coefficient d’adhérence élevé, y compris
sur circuit. Dans ce mode, le pilote doit contrôler activement le décollement
de la roue avant et, donc, les éventuels wheelings. Le mode « Dynamic Pro »
est activé en branchant une fiche codeuse. Tant que la fiche codeuse est
branchée, le Contrôle de traction désactivé et l’ABS déconnecté le restent,
même après coupure et remise de l’allumage.
La sélection des différents modes de pilotage passe par un menu, puis
l’actionnement d’une touche. Ensuite, il suffit de fermer les gaz brièvement
pour reprendre le mode sélectionné.
Shifter HP Pro pour monter et descendre les rapports sans actionner
l’embrayage, en option départ usine.
Par rapport aux shifters HP conventionnels, le shifter HP Pro proposé pour la
nouvelle S 1000 XR présente des fonctionnalités étendues. Il permet de
monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage ou les
papillons des gaz dans les plages de régimes et de charge importantes et fait
ainsi bénéficier le pilote à la fois d’un surplus de confort et d’un gain de
dynamisme. Les passages de rapports peuvent pour l’essentiel être effectués
via le shifter, sauf, par exemple, au démarrage.
À l’accélération, il n’est plus nécessaire que le papillon des gaz soit fermé par
la main sur la poignée pour changer de vitesse et la propulsion est assurée
quasiment sans la moindre rupture de charge. Lorsque le pilote ralentit et
engage un rapport inférieur (papillon des gaz fermé), le régime est
automatiquement adapté grâce à un petit coup de gaz. Les rapports sont
enclenchés comme à l’habitude, via le sélecteur au pied. Le temps de
passage des rapports est nettement réduit par rapport aux passages de
rapports avec actionnement de l’embrayage. Le shifter HP Pro n’est pourtant
pas un système automatique, seulement une aide pour le passage des
rapports.
Pour ce qui est du fonctionnement technique, un capteur situé sur la tringlerie
de commande de la boîte détecte le souhait du pilote de passer un rapport et
déclenche l’aide par le shifter. La charge dans la chaîne cinématique est
réduite par une augmentation ou une réduction ciblée du couple moteur et les
vitesses de rotation des arbres sont synchronisées, si bien que les crabots
des pignons du rapport visé peuvent s’engrener comme si l’embrayage était
actionné. Lorsque l’embrayage est actionné pour passer les rapports ou que
le rapport supérieur est engagé avec le papillon des gaz fermé (décélération)
ou bien en freinage, le shifter n’entre pas en action.
3. Partie cycle
Adventure Sport avec la nouvelle BMW S 1000 XR : performances etconfort pour le grand tourisme, le sport et l’aventure.
Offrant une plage d’utilisation très large, du voyage au long cours à deux avec
bagages à la sortie en solo à rythme sportif soutenu, la nouvelle S 1000 XR
répond aux souhaits de nombreux adeptes de moto. Sa partie cycle de
conception entièrement nouvelle est en phase avec son registre fondé sur la
sportivité, le confort et l’aptitude au grand tourisme.
Nouveau cadre périmétrique rigide en torsion et bras oscillant en
aluminium.
À l’instar du moteur, la partie cycle de la nouvelle BMW S 1000 XR repose sur
les principes de conception éprouvés qui distinguent aussi les hypersportives
que sont la RR et la HP4 ainsi que le roadster S 1000 R. Le cœur de la partie
cycle est constitué d’un cadre périmétrique en aluminium de conception
nouvelle, soudé à partir de quatre éléments : tête de fourche, logement du
moteur et du bras oscillant ainsi que deux profilés latéraux. Ce cadre intègre le
moteur comme un élément porteur. La partie arrière du cadre, conçue selon
les exigences du grand tourisme et du voyage et donc, pour supporter une
charge accrue, est en profilés d’aluminium rigides en torsion de section
pentagonale. Elle est vissée au cadre principal en quatre points. La roue
arrière est guidée par un double bras oscillant de conception nouvelle
constitué de profilés soudés en alliage léger coulé.
Avec son poids de 228 kilogrammes en ordre de marche et tous pleins faits,
et sa géométrie adaptée aux exigences spécifiques à remplir par une
Adventure Sport, la nouvelle S 1000 XR associe la maniabilité ludique à
l’équilibre harmonieux et à une précision directionnelle élevée. L’angle de tête
de direction est de 64,5 degrés, soit 0,8 degré de moins que sur la S 1000 R,
alors que la chasse fait 117 millimètres, soit 18,5 millimètres de plus que celle
du roadster. En même temps, le bras oscillant a gagné 65 millimètres en
longueur et fait ainsi 670 millimètres, alors que l’empattement s’est accru de
109 millimètres par rapport au roadster S 1000 R pour atteindre
1 548 millimètres. Ces modifications se traduisent par une motricité et une
stabilité directionnelle accrues en pilotage sportif sur route, ainsi que par une
tenue de cap infaillible à vitesse élevée sur autoroute, même à deux et avec
les bagages.
Position majestueuse au guidon, pour une maîtrise aisée et un
confort élevé.
Associé à la position des repose-pied et à l’assise de la selle, le guidon large
réalisé en tube d’aluminium à diamètre variable assure au pilote une position
droite, décontractée. L’ergonomie proverbiale de BMW Motorrad, qui permet
au pilote de rouler à chaque instant dans le confort et la décontraction tout en
l’autorisant à adopter un rythme sportif sans devoir accepter la moindre perte
de précision, se double ainsi d’un toucher précis de la route. De forme
ergonomique, la selle permet au pilote de faire corps avec sa moto et de
savourer même les longues distances sans fatiguer. Différentes selles
(disponibles en option ou sous forme d’accessoires), jouant sur la hauteur
d’assise, les formes et le confort, lui permettront d’y trouver facilement son
compte au guidon de la nouvelle S 1000 XR.
Éléments de suspension offrant des débattements plus grands,
de multiples réglages et une marge d’amortissement importante.
La conception de base des ressorts et amortisseurs de la nouvelle S 1000 XR
correspond à celle qui est mise en œuvre sur la S 1000 R. À l’arrière, elle fait
appel à un combiné ressort/amortisseur central permettant de régler la
précontrainte du ressort ainsi que la détente de l’amortisseur. Le combiné est
articulé par un mécanisme cinématique compact et léger. La course de
débattement totale est de 140 millimètres au niveau de la roue arrière, dont
98 millimètres de débattement positif et 42 de débattement négatif.
La S 1000 XR satisfait aussi aux exigences dynamiques très élevées par le
guidage de la roue avant qui est assuré par une fourche inversée analogue à
celle de la S 1000 R. Cette fourche intègre des cartouches, soit un système
hydraulique séparé à piston et cylindre, et elle permet de régler l’étage de
détente et de compression des amortisseurs. La course de débattement
totale est de 150 millimètres, dont 95 millimètres de débattement positif et 55
de débattement négatif.
ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) de la toute
dernière génération pour un comportement dynamique optimal de
tous les instants, en option départ usine.
Avec la suspension pilotée de BMW Motorrad – ESA dynamique (Electronic
Suspension Adjustment) de la toute dernière génération –, l’expérience du
pilotage, déjà très dynamique, et l’agrément sont encore plus intenses au
guidon de la nouvelle S 1000 XR. La suspension ESA dynamique ouvre des
dimensions absolument inédites sur le plan de la sécurité, des performances
et de l’agrément, l’amortissement étant adapté automatiquement aux
conditions du moment, en fonction de l’état de la route et des manœuvres du
pilote.
Lorsque la loi d’amortissement « Road » est activée, l’amortissement est
adapté de manière entièrement automatisée et offre un agrément du plus
haut niveau et la meilleure traction et ce, indépendamment du revêtement de
la route. Quels que soient l’état dynamique et le chargement de la moto, en
mode « Road », ESA dynamique met la force d’amortissement optimale à la
disposition des éléments de suspension. En outre, le pilote peut adapter la
base du ressort (précontrainte) au chargement de la moto, à son gré et
indépendamment de l’amortissement, par simple pression d’un bouton.
Grâce aux informations que le capteur de débattement du combiné arrière
transmet à la nouvelle « sensor box », bloc de capteurs avec détecteur de
prise d’angle, l’adaptation de l’amortissement à l’état de pilotage momentané
est hautement sensible et précise. D’autres paramètres permettent de saisir
exactement les états de la nouvelle S 1000 XR, tels que l’accélération et la
décélération, et d’en tenir compte pour l’adaptation des forces
d’amortissement du combiné ressort/amortisseur arrière et de la fourche
télescopique inversée. L’adaptation ne prend que quelques millièmes de
seconde grâce à des valves de réglage à gestion électrique. D’où un confort
d’amortissement inédit et un comportement dynamique extrêmement stable,
même lorsque la moto s’incline en virage.
Dans les modes « Rain » et « Road », ESA dynamique est préréglé sur la loi
d’amortissement « Road », dans les modes « Dynamic » et « Dynamic Pro », le
système passe à la loi d’amortissement « Dynamic » plus ferme. Le pilote peut
basculer entre les deux lois, en donnant un simple coup de pouce sur le
bouton dédié au guidon – une opération ultrasimple qu’il peut aussi effectuer
en roulant.
Lorsqu’elle est équipée de l’ESA dynamique, la nouvelle S 1000 XR peut
aussi être surbaissée pour que les petits gabarits puissent manipuler plus
facilement la nouvelle aventurière sportive. Dans ce cas, le débattement est
de 120 millimètres à l’avant et de 110 à l’arrière.
Roues en aluminium légères et rigides au look sportif.
La conception sportive de la nouvelle S 1000 XR s’exprime aussi au niveau
des roues. Il s’agit de roues fines en aluminium coulé sous pression à
10 branches au look dynamique, ressemblant à celle de la S 1000 RR. Dans
un souci d’allégement maximal, les disques de frein sont dépourvus de frette
séparée et des vissages qui y sont liés ; au niveau des moyeux, les roues ont
au contraire été préparées au logement direct des disques de frein. Les
dimensions des pneus sont de 120/70 ZR 17 à l’avant et de 190/55 ZR 17 à
l’arrière.
Freins de hautes performances et amortisseur de direction en
dotation standard.
Le système de freinage de la nouvelle S 1000 XR ne le cède en rien aux
performances élevées du moteur et de la partie cycle. À l’avant, un frein
bidisque, avec deux disques flottants en acier d’un diamètre de
320 millimètres et deux étriers fixes à quatre pistons et fixation radiale, se
charge de décélérer la moto. Gainées d’acier et résistantes à la pression, les
conduites de frein garantissent une transmission optimale de l’effort exercé
sur le levier de frein. Le frein arrière est du type monodisque à étrier flottant à
deux pistons et commande hydraulique. Le disque de frein fixe en acier
affiche un diamètre de 265 millimètres. La conduite de frein est également
gainée d’acier. Un point dur franc, une efficacité maximale et un dosage
transparent pour une stabilité thermique maximale – voilà ce qui distingue le
système de freinage de la S 1000 XR non seulement sur la route, mais aussi,
le cas échéant, lors d’une intrusion sur le circuit de course. L’équipement de
série de la nouvelle S 1000 XR comprend aussi un amortisseur de direction
qui aide à supprimer efficacement le « kick back », guidonnage indésirable à
l’accélération.
ABS Pro, partie intégrante de l’option « modes de pilotage Pro »,
pour un surplus de sécurité au freinage moto couchée, en option
départ usine.
En présentant, en 2009, la S 1000 RR, BMW Motorrad n’a pas seulement
lancé la première hypersportive de la marque, mais aussi la première moto de
ce genre dotée de l’ABS associé au Contrôle de traction dynamique DTC.
Aujourd’hui, on franchit une nouvelle étape en présentant avec la fonction
ABS Pro l’évolution logique de l’ABS. L’ABS Pro autorise en effet les
freinages assistés par l’ABS, moto couchée en virage. Dans un premier
temps, l’ABS Pro a été proposé comme option disponible en postéquipement auprès des concessionnaires BMW Motorrad pour le modèle de
pointe parmi les hypersportives de BMW Motorrad, la HP4. Maintenant,
l’ABS Pro fait son entrée sur la nouvelle S 1000 XR et, donc, sur une moto
construite en grande série.
L’ABS Pro a été délibérément conçu pour une utilisation sur les routes
publiques où, souvent, des dangers inattendus guettent le motard. Si les
systèmes ABS connus de BMW Motorrad assurent déjà un niveau de sécurité
élevé au freinage en ligne droite, l’ABS Pro fait désormais un pas de plus. Il
améliore aussi la sécurité au freinage en virage. L’ABS Pro évite qu’une roue
ne se bloque même en cas de d’actionnement brusque du frein et réduit ainsi
les modifications abruptes de la force de braquage et, donc, le redressement
intempestif de la moto, surtout lors d’un freinage en catastrophe.
Techniquement parlant, l’ABS Pro adapte la régulation ABS à l’angle
d’inclinaison de la moto, en fonction de la situation de pilotage donnée. Pour
déterminer la prise d’angle de la moto, le système fait appel aux signaux – taux
de roulis et de lacet ainsi qu’accélération transversale – fournis par l’ensemble
des capteurs desservant aussi le Contrôle de traction dynamique DTC et la
suspension pilotée ESA dynamique de la nouvelle S 1000 XR.
Plus l’angle d’inclinaison augmente et plus le gradient de la pression de
freinage est limité à l’amorce du freinage. L’établissement de la pression s’en
trouve ralenti. En outre, la modulation de la pression est plus uniforme dans la
plage de régulation de l’ABS. Les atouts que l’ABS Pro apporte au pilote : une
réaction très sensible ainsi qu’une stabilité directionnelle et une stabilité au
freinage accrues pour une décélération maximale, même en virage. S’y ajoute
que la moto tend nettement moins à se redresser, ce qui réduit sensiblement
la modification indésirable de l’angle de braquage au freinage, moto inclinée.
La moto reste ainsi nettement plus facile à maîtriser par son pilote.
L’influence de la régulation ABS par l’ABS Pro est configurée selon le mode
de pilotage. Ainsi, l’ABS Pro est entièrement disponible dans les modes de
pilotage « Rain » et « Road ».
Dans ces modes, la caractéristique de régulation de l’ABS Pro est adaptée à
toutes les conditions routières (pas de différence entre « Rain » et « Road »).
Dans ces deux modes, la priorité est accordée à une stabilité maximale de la
moto, tout décollement de la roue arrière est empêché.
En mode « Dynamic », l’ABS Pro est paramétré pour de bonnes conditions
d’adhérence. Comme dans les modes « Rain » et « Road », le détecteur de
décollement de la roue arrière est actif, mais le système tolère une légère
levée de la roue arrière, par exemple au passage d’ondulations.
En mode « Dynamic Pro », l’ABS Pro est systématiquement paramétré pour
d’excellentes conditions d’adhérence. Le seuil d’intervention du détecteur de
décollement de la roue arrière est très repoussé dans ce mode, la priorité
étant accordée au raccourcissement maximal de la distance de freinage.
Bien que l’ABS Pro constitue une aide précieuse pour le pilote et qu’il offre un
surplus de sécurité énorme au freinage, moto couchée, il ne saurait redéfinir
les limites imposées par la physique. Il sera toujours possible de dépasser ces
limites suite à une erreur d’appréciation de la situation ou à une erreur de
pilotage, ce qui peut aussi, dans le cas extrême, entraîner la chute.
L’ABS Pro n’a pas été développé pour augmenter les performances de
freinage individuelles du pilote qui couche sa moto en virage – surtout sur
circuit. L’ABS Pro est plutôt une aide améliorant la sécurité du pilote de la
S 1000 XR dans les limites de la physique, lorsqu’il évolue dans la circulation
routière publique et qu’un danger inopiné apparaît en virage par exemple.
4. Systèmes électriques et électroniques
Phare double caractéristique à émission lumineuse symétrique.Éclairage diurne à LEDs en option départ usine.
Associé au carénage aux lignes sportives, le phare double dynamique marque
la face caractéristique de la nouvelle S 1000 XR et incarne la vocation de la
moto pour le grand tourisme autant que pour le sport. Les sections
d’émission lumineuse sont symétriques, alors que les réflecteurs sont
asymétriques, en analogie avec les hypersportives de BMW, la S 1000 RR et
la HP4. Ainsi, une intensité lumineuse élevée et un éclairage optimal de la
route accompagnent le visage typé de la nouvelle S 1000 XR, qui est
reconnaissable entre mille. En option départ usine, la nouvelle sportive pour
l’aventure peut aussi être dotée d’un éclairage diurne à LEDs logé en position
centrale entre les deux phares.
Cockpit avec combiné d’instruments multifonctions et prise de bord
intégrée.
Le combiné d’instruments de la S 1000 XR dispose d’un grand visuel à
cristaux liquides (LCD) facile à lire ainsi que d’un compte-tours analogique
avec une échelle également très facile à lire. Outre le rapport engagé, le visuel
affiche aussi le mode de pilotage activé : « Rain », « Road », « Dynamic » ou
« Dynamic Pro ». Passer d’un mode à l’autre est possible en roulant grâce à
une impulsion sur le bouton logé sur l’extrémité droite du guidon, il suffit pour
cela de fermer la poignée des gaz. Pour tenir compte des exigences
spécifiques du grand tourisme et de l’aptitude au voyage, la nouvelle
S 1000 XR est aussi dotée d’une prise de bord 12 volts intégrée au cockpit.
Le combiné d’instruments de la S 1000 XR comprend une foule de fonctions.
Un shift-light réglable dans sa luminosité, dans la fréquence 0,4 et 8 Hz ainsi
que dans la plage des régimes comprise entre 7 000 tr/min et 12 000 tr/min,
permet au pilote de passer les rapports au régime optimal.
Le combiné d’instruments comprend les affichages suivants :
• Régime moteur.
• Vitesse.
• Rapport engagé.
• Mode de pilotage.
• Kilométrage total.
• Température moteur.
• Niveau de carburant.
• Autonomie résiduelle.
• Kilométrage journalier Trip 1.
• Kilométrage journalier Trip 2.
• Consommation moyenne.
• Vitesse moyenne.
• Laptimer.
• Shift-light.
• Heure.
Et aussi, lorsque la moto est équipée de ces options, les informations relatives
aux poignées chauffantes, à l’ESA dynamique (état de chargement), au
régulateur de vitesse.
5. Design et coloris
La nouvelle S 1000 XR – une moto aux multiples talents pour lesport, les balades et l’aventure.
La nouvelle BMW S 1000 XR associe le caractère fort et les qualités
souveraines des motos de différents segments de BMW Motorrad – GS,
grand tourisme et sportives – pour créer un genre à l’allure unique : Adventure
Sport. Cette moto se positionne à la limite entre plusieurs mondes et combine
les éléments d’une GS avec des gènes hypersportifs et l’aptitude au grand
tourisme proverbiale de BMW Motorrad. Elle conjugue les traits de caractère
forts et les qualités de ces trois mondes pour offrir une synthèse unique
d’émotions et de fonctions.
Un caractère fort aux proportions dynamiques et aux surfaces
sculpturales.
Associées à des éléments sportifs, des solutions éprouvées dans le grand
tourisme et sur la GS débouchent sur une prestance et une allure inédites
chez BMW Motorrad et laissent entrevoir les qualités universelles et les
multiples domaines d’utilisation auxquels se prête cette nouvelle moto.
L’allure dynamique du deux-roues est renforcée par ses surfaces au traité
sculptural et contrasté qui ne passera pas inaperçu.
Le layering, sorte de superposition d’éléments auquel répondent les surfaces,
confère une plasticité et une tridimensionnalité impressionnantes au carénage
de la moto, alors que les flancs de carénage asymétriques, déjà connus de
l’ADN de la BMW S 1000 RR, soulignent l’inspiration tirée du segment des
sportives. Les lignes élancées accentuent la légèreté et l’agilité de la
BMW S 1000 XR et semblent l’accélérer alors qu’elle est encore à l’arrêt.
Le caractère particulier, les émotions qu’elle suscite et les multiples talents de
la nouvelle S 1000 XR se reflètent aussi dans chaque détail de style pour
converger vers une expressivité saisissante.
Des éléments caractéristiques de la famille des GS de BMW Motorrad, tels
que la flyline, le bec avant et les débattements relativement longs ainsi que la
garde au sol accrue confèrent à la XR des qualités qui, en règle générale, sont
l’apanage des trails. Ainsi, l’expérience de pilotage vécue au guidon de la
nouvelle S 1000 XR n’exclut même pas les pistes dégradées, alors que la
position droite qu’adopte le pilote et le système de rangements intelligent
garantissent les qualités grand tourisme proverbiales de BMW Motorrad. Sans
oublier les facettes sportives de la S 1000 XR qui s’expriment dans la
conception de la partie cycle et le réglage du moteur et assurent un dynamisme
et une agilité de haut niveau qui se reflètent d’ailleurs dans le design.
Design dynamique témoignant d’un grand amour du détail.
À première vue, les phares semblent être symétriques. L’asymétrie voulue de
leurs réflecteurs cite un élément typique des hypersportives BMW, tout en le
présentant dans des contours symétriques pour rester dans le style des
motos de grand tourisme signées BMW Motorrad. L’entrée d’air au milieu de
la face avant est calquée sur le « split face » typique de la RR et met en
évidence les performances du quatre cylindres en ligne.
La partie arrière est élancée et légère et dessine une ligne orientée vers le
haut dans un mouvement dynamique. Courte et bien marquée, cette partie
visualise parfaitement l’agilité et la maniabilité de la BMW S 1000 XR.
L’optique étant délogé sur le support de la plaque d’immatriculation, l’arrière
paraît être d’autant plus compact et court. Le support de la plaque
d’immatriculation fait en même temps office de garde-boue efficace. Le
silencieux arrière attirant le regard par ses formes marquantes et sa section
pentagonale assure une prise d’angle importante tout en autorisant le
montage de valises offrant un volume de rangement optimal. Le cadre arrière
est d’ailleurs conçu de sorte à ne pas seulement loger de grandes valises,
mais aussi un porte-bagages – et reprend donc des solutions de transport qui
ont fait leurs preuves sur les modèles grand tourisme de BMW Motorrad et
donnent envie de s’adonner au sport et à l’aventure. Le porte-bagages est un
élément haut de gamme réalisé en aluminium avec des inserts en matière
synthétique.
Le té de fourche au traité raffiné est grenaillé aux billes de verre et confère
une touche technique haut de gamme au poste de pilotage. Le guidon en
tube d’aluminium au diamètre variable associe, quant à lui, une maîtrise
optimale et une grande robustesse à une forme élégante. La réalisation du
pourtour du réservoir, riche en contrastes très visibles et au modelé sculptural,
révèle un grand amour du détail. Le cache du réservoir est un élément à deux
composants doté d’un revêtement en caoutchouc au niveau du couvercle du
réservoir et au niveau de l’entre-jambe du pilote. Ce revêtement exclut le
risque de rayer et, donc, d’endommager la peinture brillante lorsqu’on fait le
plein.
Les repose-pied du pilote et du passager sont un autre indice du raffinement
et du soin apportés au moindre détail lors de la réalisation de la moto dans les
halls de fabrication. En outre, le bras oscillant au galbe puissant en aluminium
coulé léger souligne les performances exceptionnelles de la nouvelle XR.
Adventure Sport : une synthèse idéale alliant langage des formes
sportif, ergonomie parfaite et fonctionnalité optimale.
La transition entre selle et réservoir joue délibérément avec le contraste entre
des surfaces enduites d’un vernis haut de gamme et des surfaces mates
inusables. Le découpage des surfaces mates permettant d’ailleurs au pilote
de faire à tout moment parfaitement corps avec sa machine et garantissant
ainsi un confort élevé en présence d’une ergonomie idéale. Vue du dessus,
la nouvelle BMW S 1000 XR affiche aussi des lignes résolument élancées et
athlétiques. L’appui bien défini des genoux et la conception étudiée du
triangle dit ergonomique formé par le guidon, la selle et les repose-pied sont
les gages d’une maîtrise directe et légère de la moto, que le pilote soit de
petite ou de grande taille.
Le pare-brise qui propose un réglage manuel sur deux positions ainsi que le
carénage avant à l’aérodynamique peaufinée offrent un confort magistral
jusque dans la plage des vitesses supérieures et protègent efficacement le
pilote et son passager des intempéries. Des éléments issus du segment des
hypersportives, tels que le « split face » et les flancs de carénage
asymétriques, puisent dans l’ADN connu de l’hypersportive qu’est la
S 1000 RR et parachèvent l’allure générale de cette moto qui répond à un
nouveau concept.
Deux harmonies de couleurs et de surfaces façonnant des
personnalités Adventure Sport très fortes bien que complètement
différentes.
Le caractère particulier de la nouvelle BMW S 1000 XR se reflète aussi dans
les harmonies de couleurs. Ainsi, la S 1000 XR est disponible dans les
variantes Racing red et Light white.
Racing red.
Ce coloris sportif rappelle une fois de plus que l’ADN de la BMW S 1000 XR
est issu des motos sport de BMW. Le Racing red est un rouge intense qui se
démarque clairement des surfaces grainées noir mat.
La signature graphique de la BMW S 1000 XR offre un jeu composé d’une
typographie sportive avec des passages s’inspirant du look stencil des motos
tout terrain. Légèrement chanfreinée, elle occupe une position identique sur
les deux flancs de carénage et crée par sa couleur un contraste astucieux
avec le rouge.
Light white.
Le Light white renforce les qualités de sportivo-GT de la BMW S 1000 XR
d’une manière moderne. Le blanc, couleur maison de BMW Motorrad, est
complété dans un style classique par des surfaces en matière plastique noire.
Sur la version Light white, la signature graphique est expressive en noir et en
rouge. Elle est, ici aussi, apposée sur les flancs de carénage et légèrement
chanfreinée. La partie noire du graphique établit un lien visuel avec le cadre
noir et les éléments en matière plastique et vient compléter cette variante de
couleur de manière harmonieuse.
6. Dotations
Options et accessoires pour personnaliser davantage sa moto.Pour personnaliser davantage la nouvelle S 1000 XR, BMW Motorrad propose
une gamme d’options et d’accessoires très bien fournie, comme de coutume.
Les options sont livrées en départ usine et intégrées dans le cadre de la
fabrication. Les accessoires sont montés par le concessionnaire
BMW Motorrad ou bien par le client. Ils sont aussi disponibles en postéquipement.
Options.
• Pack Tourisme : ESA dynamique, poignées chauffantes, prééquipement pour système de navigation avec multi-contrôleur, béquille centrale, porte-bagages.
• Pack Dynamic : modes de pilotage Pro (DTC et ABS Pro inclus), shifter
Pro, régulateur de vitesse, clignotants à LEDs.
• Modes de pilotage Pro (ABS Pro, DTC ainsi que les modes « Dynamic »
et « Dynamic Pro »).
• Régulateur de vitesse.
• Shifter Pro.
• ESA dynamique.
• Éclairage diurne.
• Poignées chauffantes.
• Béquille centrale.
• Support-valise.
• Porte-bagages.
• Protège-mains.
• Pré-équipement pour système de navigation, multi-contrôleur inclus.
• Kit de surbaissement.
• Selle pilote basse.
• Système d’alarme antivol (DWA).
Accessoires.
Composants HP.
• Revêtement intérieur cockpit gauche/droit HP Carbone.
• Cache couvercle de réservoir HP Carbone.
• Garde-boue avant HP Carbone.
• Garde-boue arrière HP Carbone.
• Cache support plaque d’immatriculation HP Carbone.
• Cache-pignon HP Carbone.
• Repose-pied pilote HP.
• Repose-pied passager HP.
• Shifter HP.
• Levier d’embrayage HP.
• Levier de frein HP.
• Selle haute HP.
• Selle Sport HP arborant des éléments en alcantara et une broderie.
• Roues forgées HP.
Pour le transport.
• Support-valise.
• Valises de tourisme.
• Couvercle Granite grey metallic matt.
• Couvercle Racing red.
• Topcase petit format (30 litres).
• Dosseret pour topcase 30 litres.
• Porte-bagages.
• Sac intérieur pour topcase petit format.
• Sacs intérieurs pour valises.
• Sacoche de réservoir.
Pour le design.
• Clignotants à LEDs.
Pour la sonorité.
• Silencieux sport Akrapović.
Pour l’ergonomie et le confort.
• Pare-brise teinté.
• Selle basse.
• Protège-main.
• Poignées chauffantes.
• Béquille centrale.
Pour la navigation et la communication.
• BMW Motorrad Navigator V.
• Support pour le Navigator V, câbles et jeu de montage.
Pour la sécurité.
• Système d’alarme antivol (DWA).
• Pare-cylindre.
• Protections axe de roue avant.
• Protection pare-moteur.
• Régulateur de vitesse (post-équipement).
• DTC + modes de pilotage Pro (post-équipements).
Pour l’entretien et la technique.
• Béquille d’atelier Sport 2.
• Diabolos pour béquille d’atelier Sport 2.
• Prise additionnelle.
• Housse de protection.
Équipement du pilote.
COLLECTION RIDE.
• Ensemble BMW Motorrad Streetguard.
• Ensemble BMW Motorrad Sport.
• Ensemble BMW Motorrad Rallye.
• Blouson BMW Motorrad DoubleR.
• Blouson BMW Motorrad Race.
• Pantalon BMW Motorrad FivePocket.
• Bottes BMW Motorrad Sport Dry.
• Gants BMW Motorrad Two in One.
• Gants BMW Motorrad Sport.
• Casque BMW Motorrad Race.
• Casque BMW Motorrad Enduro.
COLLECTION DYNAMIC STYLE.
La collection Dynamic Style est une collection sportive et moderne
s’adressant aux adeptes exigeants de la marque. Elle se distingue par un
schéma de coloris sobre faisant appel au noir, au rouge, au blanc et au gris
avec un branding discret témoignant d’un grand amour du détail.
7. Puissance et couple moteur
8. Fiche technique
La présentation de la XR sur le site BMW
XR : le croisement de l’enduro et d’une vocation sportive.
Elle est la moto BMW idéale pour tous ceux qui recherchent le dynamisme d’une sportive, la diversité d’une enduro et le confort d’une moto de touring. La nouvelle S 1000 XR ABS allie le meilleur de ces différents univers en une nouveauté totalement inédite : la première « Adventure Sport Bike » de la maison BMW Motorrad ; parfaite pour les pilotes en quête de sportivité sans limite.
Une fusion torride : le design.
La S 1000 XR ABS est extraordinaire – et ça se voit. En tant que synthèse du sport et de l’enduro, elle allie la puissance de la S 1000 R et l’assise relevée de la GS. Où que vous débarquiez avec la XR : vous attirerez tous les regards.
Le meilleur de deux univers : la technique.
En tant que croisement de l’aventure et du sport, la S 1000 XR ABS recourt à toute l’expérience qu’a à offrir BMW Motorrad dans ces catégories. L’agrégat sportif de la S 1000 R ABS et ses 160 CV pour 11.000 tr/min et 112 Nm pour 9.250 tr/min et le concept d’assise éprouvé de la série GS se rencontrent pour former une moto à l’aise dans les valeurs limites, et ce, sur toutes les routes.
Absolument unique :
L’équipement et les accessoires.
En tant que « Adventure Sport Bike », la S 1000 XR ABS est par nature à multiples facettes et se laisse parfaitement adapter grâce à un équipement en option pour répondre aux prédilections individuelles de son conducteur. L’assistant de pilotage HP Pro minimise le couplage lors du démarrage et de l’arrêt et rend chaque passage de vitesse plus rapide et facile. Le dispositif électronique de régulation active Dynamic ESA garantit une performance optimale du châssis. Et celui qui souhaite retirer le maximum de sa moto, optera pour les modes de conduite « Pro » disponibles pour la première fois chez BMW Motorrad, avec deux setups extra-dynamiques plus l’ABS Pro, pour une sécurité maximale lors des freinages en position inclinée.
Le concept hors du commun de la S 1000 XR ABS allie pour la première fois deux types de moto radicalement différents. Constatez-le par vous-même : cette sportive aventurière se réjouit à la perspective d’un parcours d’essai avec vous. Demandez tout simplement à votre concessionnaire le plus proche.
Elle est la moto BMW idéale pour tous ceux qui recherchent le dynamisme d’une sportive, la diversité d’une enduro et le confort d’une moto de touring. La nouvelle S 1000 XR ABS allie le meilleur de ces différents univers en une nouveauté totalement inédite : la première « Adventure Sport Bike » de la maison BMW Motorrad ; parfaite pour les pilotes en quête de sportivité sans limite.
Une fusion torride : le design.
La S 1000 XR ABS est extraordinaire – et ça se voit. En tant que synthèse du sport et de l’enduro, elle allie la puissance de la S 1000 R et l’assise relevée de la GS. Où que vous débarquiez avec la XR : vous attirerez tous les regards.
Le meilleur de deux univers : la technique.
En tant que croisement de l’aventure et du sport, la S 1000 XR ABS recourt à toute l’expérience qu’a à offrir BMW Motorrad dans ces catégories. L’agrégat sportif de la S 1000 R ABS et ses 160 CV pour 11.000 tr/min et 112 Nm pour 9.250 tr/min et le concept d’assise éprouvé de la série GS se rencontrent pour former une moto à l’aise dans les valeurs limites, et ce, sur toutes les routes.
Absolument unique :
L’équipement et les accessoires.
En tant que « Adventure Sport Bike », la S 1000 XR ABS est par nature à multiples facettes et se laisse parfaitement adapter grâce à un équipement en option pour répondre aux prédilections individuelles de son conducteur. L’assistant de pilotage HP Pro minimise le couplage lors du démarrage et de l’arrêt et rend chaque passage de vitesse plus rapide et facile. Le dispositif électronique de régulation active Dynamic ESA garantit une performance optimale du châssis. Et celui qui souhaite retirer le maximum de sa moto, optera pour les modes de conduite « Pro » disponibles pour la première fois chez BMW Motorrad, avec deux setups extra-dynamiques plus l’ABS Pro, pour une sécurité maximale lors des freinages en position inclinée.
Le concept hors du commun de la S 1000 XR ABS allie pour la première fois deux types de moto radicalement différents. Constatez-le par vous-même : cette sportive aventurière se réjouit à la perspective d’un parcours d’essai avec vous. Demandez tout simplement à votre concessionnaire le plus proche.
Les photos BMW
Mise à jour mai 2015
Plus de photos sont arrivées chez BMW
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Moins de photos que d'habitude si on compare avec la GS LC.
Date de livraison Q2 2015. Cette date et le peu de photo est-il une conséquence d'un lancement précipité?
06/11/2014
Milan - quelques photos
Bonne finition à la BMW. Hauteur de selle intéressante, ni trop haut, ni trop bas. La selle ne permet pas d'avoir beaucoup de liberté (avant - arrière).
La bulle n'a que 2 positions et me semble un peu trop fine. Une bulle plus large sera plus indiquée pour une meilleure protection.
Certainement une future star chez BMW
La bulle n'a que 2 positions et me semble un peu trop fine. Une bulle plus large sera plus indiquée pour une meilleure protection.
Certainement une future star chez BMW
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